DynaStormのブログ一覧

昨年の秋頃から
SVXのATに滑り現象が出現しました。
今は時々滑る程度の軽傷ですが
将来的には徐々に増悪しダメになるパターンです。
ATの交換は何度も経験してるので解ります。
どうしようか考えたのですが
結構距離を走ってるし
どうせ交換するなら早めに交換しちゃおうって事で
早期発見・早期治療
先日、思い切って交換してきました。

いつもだと、純正リビルトATに交換なんですが
純正ＡＴ（ＴＺ１０２）はインプレッサやレガシィなど
2000ＣＣクラスまでには適切ですが
3300ＣＣのＳＶＸには耐久性が若干不足なのでしょうね
結果としてＡＴのトラブルが多いのかなぁ。
そんな事を考えながら、純正ATじゃ代わり映えしないし
いっそのこと強化ATでも入れてみようかなと
ネットで見かけた強化ATのお店に問い合わせたところ
ショップオーナーさんが親切でとても感じが良かったので即決定!！　
強化ATに換装することとなりました。
費用もそれほど純正交換と変わらないしね。

ATの仕組みは何度聞いても理解できずにいるのですが
強化ATの説明を要約すると・・・

１）まずATの各部点検とオーバーホール
２）ブレーキバンドを拡幅する改造
　＊２速、４速作用　幅40ｍｍ→60ｍｍに変更
３）ハイクラッチの枚数を増やす改造
　　＊３速と４速作用　５枚→８枚に変更
４）オーバーランクラッチの枚数を増やす改造
　　＊エンジンブレーキ時作用　３枚→４枚に変更
５）バルブボディの改造
　　＊ライン油圧と作動油量のアップ
６）補強溶接リビルトトルクコンバーターもセットで交換
　　＊ドライプレートの揺れが確認されたのでこれも交換
７）結果として耐久性が飛躍的に向上（３００〜４００PS対応）
８）変速ショック（シフトスケジュール）はオーダー可能
　＊今回は変速のタイミングもショックもノーマルと違和感がないようにオーダー

ってな感じです。
加えて、今回の作業ついでに
１）エンジンマウント（クッションラバーレフト・ライト）
２）ミッションマウント（クッションラバートランスミッションレフト・ライト・リア）
３）Fピッチングストッパ
４）ATFクーラーラインホースin　
５）ATFクーラーラインホースout
も交換しました。
クッションラバーやピッチングストッパーは
静粛性やステアリングフィールにも影響するしね。

そして車を預ける事３週間、先日取りに行ってきました。
ATの慣らしもかねて４００Kmほどドライブしましたが・・・・
イイですね～！！
ミッションにしっかり感があって
変速は純正と同じく滑らか
全体のフィーリングは純正に近く、しっかり感と耐久性は高い感じ。
一番違いを感じたのは、高速道路でのフィーリング
気持ちいいのなんのって
アクセルワークに車がしっかりついてくる感じ
アグレッシブに踏んでも遅れずに付いてきてキビキビ動いてる。
積極的にシフト操作しても全然OK
あと、ビクビクシしながらアクセルを踏まなくて良いっていう（笑）
それが一番かな～（笑）

ショップオーナーいわく
エンジンノーマルだし
ガンガン踏んでも
ハードにエンブレきかせても
びくともしませんから安心して踏んでください。

SVXにとってATはアキレス腱
強化ATもひとつの選択肢かな。