まこりん3のブログ一覧

足回り、座席、バッテリー、セキュリティーなど購入後1年以内に全部変えてしまったので今はそのまま現状維持で7年めです。

エンジンオイルの交換時には、エンジン内のフラッシングとオイルフィルターの交換を同時にやっています。

あとは、ATオイルは2万キロ毎の交換ぐらい。

いままでこれといったトラブルもなく順調です。バッテリーも収まるいっぱいの大きさの容量の大きなものに交換しているので、バッテリー上がりもありません。

タイヤの空気圧は2.8にしています。

燃費は夏場の市街地郊外を行き来して13.6km/lくらい。

郊外だけの遠乗りだと16km/lで、燃費には結構自己満足しています。

リッター当たり100馬力以上あってこの燃費は意外にエコかも。

バルタイ効かせまくりで走れば２ケタの燃費は期待できないと思いますが(^_^;)

燃費が伸びるのが面白いので、最近はもっぱらエコ走りでドライブを楽しんでいます(^.^)

ついでにマフラーも同時に替えました。

どうもTRDのマフラーエンドのデザインが気に入らないので、それほど派手なデザインではなかったので藤壺製のものにしました。

正直言って、乗っている分には音の変化が良く分かりません。

確かに、バルタイが効いてくる範囲では抜けはいいです。

足回りを変えたので、大きな車止めや、勢いよく車道に飛び出るとマフラーエンドをかすってしまいます。

それと、バンパーエンドよりは車体側に入っていますが純正とは比べ物にならないぐらい長いので、障害物にはとっても要注意です。

結局、今までになんどもバックでゴチンとぶつけてしまいました。

丈夫な作りが功を奏してか、少しの傷で済んでます。

アルミホイール、タイヤ交換と同時にサスショックも交換しました。

ディーラーの担当も意外にTRDのストリートタイプならそれほどバンバン跳ねることなく、実用にそれほど不満はないと言っていたので、だまされて交換しました。

そのとうりカリカリな感じはなく、乗用車オプションな感じでした。

専用設計だけあってアライメント調整もなしでした。

純正の部品より、5センチ程ローダウンになったので、勢いよく車道に出ると、交換したマフラーを少しかすります。

高速の操縦感も落ち着いていて、教科書通りというか100km/h前後は突き上げ感も少なくレスポンスも優等生です。

cpさえ押さえていれば、結構な高速でもいきなり破たんすることもなく、滑り出してもDRBとの組み合わせならコントローラブルです。

アルミホイールもカローラ専用設計なので、前輪側はフェンダーとほぼ面一に収まってすっきりでした。

車を買った当時のカタログが見つかったので、書き留めます。

当初、純正オプションの16インチアルミを履いていましたが、回頭性が悪く気になっていました。

購入後半年ぐらいたってから、思い切って足回りを交換することにしました。

カスタマイズカタログの中の17インチで一番すっきりしたデザインのものを選びました。

反応も良くなりアルミホイールには特に問題ありませんが、後々使いこんでゆくと、タイヤのロードノイズや路面の細かな凹凸を拾い過ぎがとても気になりました。

結局、もったいないのでどうにか2年ほど使ってDRBの同サイズのものに履き替えました。

安い割に結構踏ん張るし、ノイズも高い周波数が少なくなりストレスに感じてたものがずいぶん無くなりました。

タイヤ自体の重量も軽くなったせいか足回りが軽くなり、軽快感があります。

以降、交換のたびにDRBにしています。