けんジッチャンのブログ一覧

先ずは…昨年変わった…
ｼﾞｯﾁｬﾝの走行環境を語らせて頂きます。

市街地を約1.2Km 一級河川Ｔ川を渡る通称Ｉﾊﾞｲﾊﾟｽに合流し約1.2Km
橋を渡った直後に降りて約700mの片道３Km程の往復の日々です｡

『車で走る距離じゃないだろ！』お叱りを受けそうですが…諸事情や…
『機械は毎日動かさなきゃ(*_*)』の思いでね…
昨年の平均燃費は14～15Km/L弱でした(>_<)

では何故『PIVOT』？

その前に添付写真を御覧頂けますか？

往路の難関地点？！
写真手前(下)から進行して写真奥(上)が合流地点

合流の左折路は僅かに逆ﾊﾞﾝｸ…
その先は右ｶｰﾌﾞの登坂！

まさしく相棒の苦手な道路状況なんです m(__)m
更に写真で確認出来ると思いますが合流手前に右左の交差点！
左右の停止線の奥に…
もう一本の左右の車線が有るのです…(*_*)
時には０発進で本線合流なんです(*_*)
本線は平均70Km/h±10Km/hで流れている道路に相棒は辛い…(*_*)

合流ﾀｲﾐﾝｸﾞを図りながら加速するも…
時にはｼﾞｯﾁｬﾝより明らかにお姉さまのﾀﾝﾄちゃんにケツを突っつかれる事も(>_<)

Sﾚﾝｼﾞにするなり…強ｱｸｾﾙにするなりすれば良いのだろうが『ﾎﾞﾌﾞﾜｧｧﾝ』ｴﾝｼﾞﾝ唸らせ頑張ってる感が出るのが嫌でねぇ(>_<)

帰路に起こる事！
相棒を乗り初めから起きている症状なのですが…
混雑渋滞の前車に追従する時 20Km/h±３Km/hでﾉｯｷﾝｸﾞするんです(*_*)

それらの解消法？で！
『PIVOT』なんですネ｡

100％とは言わないが…
『SPﾓｰﾄﾞ3』でモヤモヤ感が無くなりました(^O^)/


では『SPﾓｰﾄﾞ7』とは？
(開度Maxﾓｰﾄﾞの事です)

良いですか皆様！決してマネしないで下さい！
道交法違反で危険！(>_<)

信号が変わるﾀｲﾐﾝｸﾞで交差点に 50Km/hで進入！
さすがにﾀｰﾎﾞじゃないからドッカーン加速とはいかないまでも…
強ｱｸｾﾙ！瞬間を置くも！
『ﾎﾞﾌﾞﾜｧｧﾝ』じゃなく！『ｳｩｩｩｩ-ﾝ』のｴﾝｼﾞﾝ音と共に『ﾋｽｨｨｨｨ-ﾝ』とCVTの音が鳴り…
速度ﾃﾞｼﾞﾀﾙ『ﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀﾊﾟﾀ』っと一気に加速！
(ｱｸｾﾙは床ﾍﾞｯﾀﾘではありません)

気付けば速度137Km/hに達してしまい…
『ﾔﾍﾞｪ壊す(ﾟoﾟ)』の思いと先の高架交差のｺｰﾅｰに入る為に僅かに減速！
300Rを122Km/hで進入するも何の不安と怖さも無いまま走って行く(^O^)
これは固めた足周りの良さと感じます！
しかしｺｰﾅｰの頂点で道路の継ぎ目を踏んだ瞬間に…
左ﾌﾛﾝﾄに『ｸｲｯ』感触が起きたので緩やかにｱｸｾﾙを戻し『試しお終い(^O^)/』
多分大丈夫だったと思いますが…
左右は壁(*_*)滑ったら大破(>_<)
扁平とは言え165幅では限界？と個人的な感想です｡


ﾓｯｻﾘ感？や加速？対処に使用装着するも良いですが…
ｼﾞｯﾁｬﾝは『ecoﾓｰﾄﾞ』にも関心を持ちました！

過去車『ﾑｰｶｽ』時に冬の北陸富山を２回過ごしてます｡
当時は道路整備も建設途中などで…
既存高速道路続きで関ヶ原を経由するか？
雪山に向かい長野松本を経由して山梨甲府を南下する選択しか帰省路は有りませんでした(>_<)

高速道路続きは天候で様々な規制が起こり…
山道41号線を走る方が僅かに早く帰省出来ていました｡

そう！そんな状況下で！『Ecoﾓｰﾄﾞ』が非常に有効では？と思うのです！

降雪地にお住まいの方々は当然！ｼﾞｯﾁｬﾝより対応の上手い運転をされていらっしゃるでしょう！
ちょっとした路面から受ける影響でｱｸｾﾙを踏む？吹かす？してしまい滑ったり…
ｶｰﾌﾞの連続する登坂でのｱｸｾﾙは踏みたいのに踏めない…(*_*)

決して安価な代物では無いですが…
ｾｰﾌﾃｨﾏｰｼﾞﾝ確保？の為に『PIVOT 3-drive』の購入や装着を考えてみては如何ですか？？？

本日も長々と申し訳ありませんm(__)m
お付き合い頂きありがとうございました(^-^)

ガッツリ下げたい方は！
どうぞ！お使いなされ(^O^)/

我相棒は前後 -40mm
SABにお任せ先方も…
後ｸﾚｰﾑ無しを考えての事と思います。

未だにdown量を実測していませんが…
見た目ではBOX煙草の厚み分位の隙間ですかネ？

ｶﾀﾛｸﾞと取説によると！
基準値 F -50mm R -60mm

開発時のﾀｲﾔｻｲｽﾞが…
165/55R16となっています
標準ﾀｲﾔより外径が 5mm程大きいﾀｲﾔですよネ

驚くは！！！
可能車高調整範囲です｡
F -39mm～70mm
R -54mm～90mm
勝手イメージですが…
『鬼ｷｬﾝ』も可能？ (ﾟoﾟ)

更に驚くは！
可能値を謳っていると言う事は…
それでもｼｮｯｸの稼働ｷｬﾊﾟﾏｰｼﾞﾝが有る！って事？
それも凄い思います！

では次に減衰量について！

相棒は 8/16段設定です｡
中間の無難な設定？(^-^)

推奨設定は…
F 10段 R 11段です。
やはり純正はヤンワリなんでしょうネ(^-^)

ｼﾞｯﾁｬﾝの生息域は何だかんだ言っても田舎…(>_<)

何回も堀り返しツライチにならないアスファルトの凹凸…m(__)m
右ﾀｲﾔの走行ﾗｲﾝに潜む大小のマンホール…m(__)m

それ等を踏み走る日々｡

体感実感は…
純正と変わらない？？？
むしろ『しなやか』『戻りが早く』『ｽﾑｰｽ』感じます。
片輪で凹凸を越すと良く感じます！

さすが両輪で連続の凹凸を踏むと『ドドドドッ』来ますが…(>_<)
それは扁平ﾀｲﾔの要因と伸縮のﾋﾟｯﾁの早さに寄るものと思います｡
決して不快ではありません！

次に…ロール等の挙動について(^O^)/
ロール感は全く無し！

ﾀﾜｰﾊﾞｰとの相まっての事も有るのでしょうがネ

『FLEX Z』になってから純正部品を使わない専用のｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄｷｯﾄ仕様！
ﾀﾜｰﾊﾞｰと共に締付固定なのかな？と…

人でも歩くなり走るなりする時はユルい靴を履きませんよネ？
靴紐シッカリ締めるよネ

そして更に体感した事！

ここからは皆様笑って下さい(^O^)/
純正ではカーブ等で…
ロールやカーブ頂点で腰砕けを感じてました(>_<)

そこで自然とｽﾃｱ切始めを遅らせ…切戻しも遅らせていたのです(^-^)
身体に染み付いたクセ！

装着後数日は…
ｵｰﾊﾞｰﾗﾝしてました(^-^)
超胴長＆短足の！
大顔連＆頭重の！
ｼﾞｯﾁｬﾝ首が振れる振れる！(爆笑)
腰にＧが来ます(*_*)
ﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞを変えねば(^O^)

『FLEX Z』は『EDFC(減衰力調整ﾘﾓｺﾝ)』対応です｡
その上位モデルは(^O^)/

加減速Ｇの自動制御！
車速感応の自動制御！
旋回Ｇの自動制御！！！
それ等が出来ます(^O^)/

ほとんどの一般走行＋ａの走りのストレスから解放されるのでは？？？


追記するならば…
ｺﾝﾋﾞﾆ等の輪止めが恐い！
ﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰに挙げていませんが…
ｾｲﾜのﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰが当たる？箇所も有ります。
ﾄﾞｱﾊﾟﾝﾁ m(__)m も平気にやり過ごす田舎…(>_<)
駐車ｽﾍﾟｰｽのド真ん中若しくは右線を踏む位で…
後ろが大きく隙間！(笑)
端から見たら下っ手クソな駐車と思うでしょうネ

轍が…(*_*)
扁平ﾀｲﾔの要因も有ると考えますが…
純正の足よりも轍の傾斜方向に持って往かれ易く…
『ｵｲｵｲ(ﾟoﾟ)』の場面にも出くわします！


『加速』等の所感は後々の『Pivot編』で語りたいと思います(^O^)/

ｼﾞｯﾁｬﾝなりの結論！
滅茶苦茶オススメ(^-^)V
純正のﾀｲﾔで装着すれば…
ﾜﾝﾗﾝｸ？ﾂｰﾗﾝｸ？上の乗り味を感じ(^O^) Downでｽﾀｲﾘｯｼｭ？が得られるハズ！
そして時折…ｼﾞｯﾁｬﾝが…
口にする『伝達ﾛｽ』も軽減か？？？
扁平ﾀｲﾔとｽﾛｺﾝ作動しても僅かですが燃費が回復しているんですヨ！

但し！『FLEX Z』は…
前期型？初期型対応なので悪しからず！！！