ターボベースでＮＡチューンとなると、腰下にオイルジェットの付いた
ターボ用、ヘッドに現在の１４ＮＡヘッドという組み合わせになりそう
ですね？

１５オーテックは、ピストンはＳＲ１６ＶＥの鍛造製と同じ物だったは
ずなので、ピストン径８６mmのＳＲなら流用できると思います。

バルブはターボ用の方が、ナトリウム封入で冷却効果などが高いようで
す。オーテックはＥＸ側のみターボ用となります。なぜかＩＮ側はＮＡ
用・・・。このあたりは、コスト効果のためなのか何か理由があるのか
よく分からないです。

カムとバルブスプリングはオーテックは専用品となります。オーテック
のカムは、作用角２５６～２７２度・リフト量１１ｍｍです。このあた
りのカム特性ならスプリングも十分流用出来ると思います。

ただ、ラッシュアジャスターをソリッド化するとノーマルカムは使用出
来なかったはずなので、ヘッド周り一式を同一メーカーのセットの物で
揃えた方が相性などは良いかもしれません。

またＮＡのチューンドの場合、燃焼室をコンパクト(ピストンは盛り上が
っているタイプでガスケットなども薄くする)にして高圧縮化するのでバ
ルブの干渉などにも注意が必要です。

エンジン自体は全部ターボを使う予定でいます、
そこにＯＨ後、ピストンやカム、バルブスプリングなどを社外品や高効
率のもの？？のに替えて、現在も使っているＦ-ＣＯＮ　Ｖ-proで制御と
いう形になると思います。
インジェクターや燃料ポンプも容量の大きいものへ変更しなければなら
ないと考えています。
また、エンジンの出力が上がる分の冷却も必須でしょうから、何とか工
面してラジエター（現在は純正）とオイルクーラー（FC純正流用）をス
テップアップさせることも考えています。