ちなみに自分のステアリングは、ＭＯＭＯのＰＩＬＯＴＡ？です。

確かに着けた直後の握り方などが悪かったのか、１１時と１時のあたり
の部分が剥げてきています。

端の握りがある部分は皮製なのか変化はないです。始めからこの部分を
握っておけば良かったと少し後悔しています。

皮製ならＮＡＲＤＩなどが定番でしょうか？個人的には、パーソナルス
テアリング（トップシークレット）も良いなと感じます。

ターボベースでＮＡチューンとなると、腰下にオイルジェットの付いた
ターボ用、ヘッドに現在の１４ＮＡヘッドという組み合わせになりそう
ですね？

１５オーテックは、ピストンはＳＲ１６ＶＥの鍛造製と同じ物だったは
ずなので、ピストン径８６mmのＳＲなら流用できると思います。

バルブはターボ用の方が、ナトリウム封入で冷却効果などが高いようで
す。オーテックはＥＸ側のみターボ用となります。なぜかＩＮ側はＮＡ
用・・・。このあたりは、コスト効果のためなのか何か理由があるのか
よく分からないです。

カムとバルブスプリングはオーテックは専用品となります。オーテック
のカムは、作用角２５６～２７２度・リフト量１１ｍｍです。このあた
りのカム特性ならスプリングも十分流用出来ると思います。

ただ、ラッシュアジャスターをソリッド化するとノーマルカムは使用出
来なかったはずなので、ヘッド周り一式を同一メーカーのセットの物で
揃えた方が相性などは良いかもしれません。

またＮＡのチューンドの場合、燃焼室をコンパクト(ピストンは盛り上が
っているタイプでガスケットなども薄くする)にして高圧縮化するのでバ
ルブの干渉などにも注意が必要です。

エンジン自体は全部ターボを使う予定でいます、
そこにＯＨ後、ピストンやカム、バルブスプリングなどを社外品や高効
率のもの？？のに替えて、現在も使っているＦ-ＣＯＮ　Ｖ-proで制御と
いう形になると思います。
インジェクターや燃料ポンプも容量の大きいものへ変更しなければなら
ないと考えています。
また、エンジンの出力が上がる分の冷却も必須でしょうから、何とか工
面してラジエター（現在は純正）とオイルクーラー（FC純正流用）をス
テップアップさせることも考えています。

少しお邪魔して自分のブログっぽくターボ化の概要紹介を・・・

とりあえず、以前紹介したように現在のオーテックエンジン（インーテ
ク周り・エアフロからマフラーまで丸ごと）を下ろし、ノーマルの１５
エンジン・タービンに乗せ換える予定です。

運良く、エアフロも付いてきたので燃料系はとりあえあえずノーマルの
ままいこうと思っています。ただし、インタークーラーと排気系・ＥＣ
Ｕは、タービンへの負担および将来性を考えてあらかじめ強化品を入れ
ておく予定です。

この現車セッティングでおそらく３００ｐｓ前後？の予定で、まずはな
るべく低中速を犠牲にしないような仕様を考えてます。

フライホイールは、オーテック純正のニスモ製軽量フライホイール、あ
とスロットルは定番？のＮＡスロットルを流用する予定です。

換装はショップの事情等もあり、年明け後に一月ほど時間がとれる時期
(おそらく１月後半から)に実施することになりそうです。

まずは、初のターボ車なのでＮＡとターボの特性の違いに慣れることか
ら始めます。

ひろＱ様、エンジンの件了解しました。

私の方も、実際換装してみないと分からないところもあるので・・・
やはり、乗せ換え後数ヶ月は様子を見てみようと思います。

よろしければ、私の方の換装状況などもアップさせて頂きます。また、
ＮＡチューンで耳寄りな情報なども手に入れたら連絡します。

ちなみに今回は、１５ノーマル燃料系の限界までのブーストアップ仕様
を考えています。

今後とも何卒よろしくお願いします。

聞くところによると、Ｋ太くんの車はある程度までは直っているようです。と
いうのも、この前彼の地元で友人がばったり会ったそうで、とりあえず走れる
ようにはなったみたいですね。良かった良かった。