エンジン、重症のようですね。

ひろＱさんの使っている銘柄のオイルは、エステル系オイルだった記憶
が！？モチュールや各オイルメーカが一番良いブランドなどに使ってい
るタイプだったようと思います。

ただ、エステル系はもともと同じ粘度でも油質が柔らか目と聞きます。
その代わりに電気的な特性などで保護機能が強いらしいのですが。

オイル粘度を硬くするのが一番手っ取り早い方法ですね。でも、街乗り
だと回りも重くて燃費も悪くなるなるので個人的にはあまり好きではな
いです。

ちなみに、以前紹介したオイル（エストレモ極）は現在１０Ｗ４０を使
用していますが、かなり良いです。ただ値段がリットル１万です。その
分セオリーに反して、使用寿命も長く使えるのでトータル的には満足し
ています。

そうなんですよね、オイルの粘度をあげるのがやはり手っ取り早いでし
ょうか･･･街乗りする車じゃないので、多少の乗りにくさはいいのですけ
ど、現在５Ｗ３０ですから、１０Ｗ４０くらいにしてみようかとも考え
ています。

いろいろ考えて今季の冬も、水温油温対策をチョコチョコ考えてみよう
か、と相談してきました。

確かに５Ｗ３０だと、メカチューン（特にロッカーアームエンジン）で
サーキットを走るには軟らか過ぎるかもしれませんね。

自分はＮＡの頃、５Ｗ４０か０Ｗ４０を使っていました。この程度まで
のオイル粘度ならほとんど重さや悪影響は感じなかったです。

１０Ｗ４０あたりからＮＡには重いなと感じるようになりました。た
だ、街乗りで低中速はきついですが高回転では逆にメカノイズも減って
安心してスムーズに回転を上げていける感触はしました。

ターボにしてからは、ショップからはそこそこ良いオイルで１５Ｗ５０
か１０Ｗ６０などの粘度にして下さいと言われています。しかし、これ
だと重く感じたのとオイルも低速でひっかかるようなレスポンスがして
いました。

そこで、先のオイルに代えたのですが、ターボだとちょうど良いぐらい
でスムーズさやレスポンスもアップしました。しかも、ラリーやＤ１な
どでプロも使用している？そうで、耐久性やエンジン保護機能、冷却効
果にも効果があるそうです。

ただ、マイナーさと価格の面などの点で拒絶する人も多く、自分がエン
ジンスワップしたショップもそのタイプです。

ひろＱさん、誕生日ですか！以前の予想通り私が一つ下のようです。、
おめでとうございます。

 

お久しぶりです。少しサーキットやチューニングショップと離れてたの
ですが、ショップの知人などから呼び出しが・・・

真夏のシーズンも過ぎたので、余裕が出来てくればそろそろ復活！の予
定です。しかし、北海道だと冬がオフシーズンなのにこちらでは真夏を
オフシーズンにしている方が多いでしょうか。

Ｓ１５の方は、あれからはフロンに強化スタビと強化タイロッド＋タイ
ロッドエンド（切れ角アップ）に交換になっています。

あと、エンジントルクダンパーを着けてみました。シフトの入りは良く
なったのですが、アイドリング（８５０ｒｐｍ以下）で共振してかなり
ノイズっぽい室内音が増しました。

ところで、ＧＴ３００ってポイントリーダーのチームが撤退（ドライバ
ーなどは他チームとして継続）だそうですね。ますます、混沌としてき
そうです。

こんばんはっ
今日、アライメント取りに行って来ました(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ )ノｲｴｰｲ
そして高○さんに怒られました・・・
「メンテナンス悪いからリアアッパーのナット回らないよ！！」と('A`)
そんな事言われたってねぇ・・・
普通イジらないでしょう(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
そして乗った感想。

「やべぇ！！！本当に俺の１４かよ！？」

です（笑）
しっかりとタイヤと路面が接地してる様な感覚で、アンダーかオーバー
かと言われれば「？」ですがステアを少し切った感じではフロントの入
りが悪い様な気がしますが、もう少し切り込んでみるとグイッと入って
くれます。
そう、まるでレールの上を走っているかの様（大袈裟？）
アライメントの数値としてはフロントキャンバー：３度、フロントト
ー：イン１、リアキャンバー：２.５度、リアトー：イン１です。
来週、Ｊｒで特訓して来ます。
帰り際に「ウチでやった人は必ず結果出してるからねぇ。出してもらわ
ないと～」とプレッシャーを与えられてしまいましたので・・・

因みにフロントのアッパーマウントのメモリは当てになりません！！
左右で全く違ってました。

９／２にミラ２台でＪｒ走ろうかと話が弾んでおります（謎
日程的にどうですか？