法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

今から20年程前の日本はバブル経済という好景気。
そんな中で日産から一台の高級車が登場しました。

スペイン語で
『頂上』『完成』を意味する
シーマ

ベースとなったY31型７代目セドリック＆８代目グロリアが1987年フルモデルチェンジ、同年開催の東京モーターショーで参考出品されたシーマは話題となり、翌年１月に市販化(FPY31型)。

正式車名は日産モーター店扱いが『セドリック・シーマ』、日産プリンス店扱いは『グロリア・シーマ』とそれぞれ販売チャンネル扱いの車種名を冠し、リアトランク部の車名バッジには『CIMA』の下に『CEDRIC』または『GLORIA』と表記されました(２代目FPY32以降は『シーマ』に統一)。

センターピラーレスの４ドアハードトップというボディタイプはセドグロを踏襲しつつ、当時としては珍しい３ナンバー専用ボディは気品とスポーティさを兼ね備え、エッジを適度に丸めたデザインは『和製ジャガー』と一部では言われたほど。

当時のクラウン（S130系)にも３ナンバーのワイドボディは存在していたものの５ナンバー車との差別化が小さかったこともあり、シーマのインパクトはかなりものでした。

もう一つシーマを印象付けたのが当時国産車最高の255PSを発揮するV6・3L/DOHCターボ(VG30DET型)を搭載したこと。
テールをグイッと沈めて豪快に加速するその姿はお世辞にも上品とはいえなかったものの、これまた初代シーマを語る上では欠かせない特徴でもありました。
このパフォーマンスはとくにオジサマ方がゴルフ場へ向かうハイウェイで発揮され『ゴルフ超特急』の異名も…(笑)

最初に書いたバブル経済により500万円もするシーマがバカ売れし、その様を例えた『シーマ現象』という言葉が当時の流行語にもなったのは有名な話です。

この初代シーマも見掛ける頻度は減ってしまいましたが、国産高級車に新しい一ページを加えた功績は大きいといえるのではないでしょうか？

最後に、この初代シーマを今も大事にお乗りの女優さんがいらっしゃいます。
詳しくは関連情報URLを！

先日のクルマ雑誌『ハチマルヒーロー』を取り上げたブログで触れましたが(コチラ)、これが思いのほか２代目レパードへのコメントをいただきました(コメント書いていただいた皆様、この場を借りてお礼申し上げます)。

そんな状況なので触れないわけにはいかないと思い(笑)、ブログアップしました。


２代目日産レパード(Ｆ31系)

1980年９月、初代レパード(Ｆ30系)がデビューしたものの半年後に初代トヨタソアラ(Ｚ10系)が登場、ソアラが大ヒットしたことの影響でレパードの人気が下降傾向に…。その原因は２ドアハードトップと４ドアハードトップといったボディバリエーション展開、それに2.8Ｌ(最終型は３Ｌ)を筆頭に２Ｌ、1.8Ｌといったエンジンバリエーション展開により幅広いユーザー層を獲得しようとしたのが裏目となり、結果的に初代レパードのキャラクターを弱めてしまったと言われています。

日産は初代ソアラを研究し、２代目レパードは初代の反省を生かしソアラ同様の２ドアクーペボディのみで登場、エンジンも３Ｌと２ＬのＶ６へ絞ることに…(1986年２月登場)。プラットフォームも910型ブルーバードをベースとした初代に対し２代目ではＲ31系スカイラインをベースに起用。

しかしトヨタはソアラを２代目レパード登場の１ヶ月前にフルモデルチェンジを敢行し(Ｚ20系)、デザインの更なるレベルアップや当時国産車最高性能(230ＰＳ)である３Ｌ・ＤＯＨＣターボの設定、エアサスペンションの設定などこの時点で２代目レパードを既に引き離していたのは事実。

登場２年後のマイナーチェンジでは初代シーマ(ＦＰＹ31系)に搭載されたＶ６・３Ｌ　ＤＯＨＣターボ(255ＰＳ)を投入。当時の日産車の特徴である絶壁インパネや直線的なスタイリングを丸みのあるデザインに大変更。

でも新車セールスの結果は、またしてもソアラの後塵を拝すことに…。


しかしここで、ある異変が。
当時日本テレビ系で放送されていた刑事ドラマ『あぶない刑事』で柴田恭兵扮するユージと舘ひろし扮するタカが乗る覆面パトカーとして起用、徐々にＦ31の人気がアップ。

その人気は今でも衰えず、たまに見掛けるＦ31ではナンバーを劇中車と同じ番号に登録したりリアフェンダーにＴＬアンテナを装着して『あぶ刑事仕様』で乗ってるＦ31フリークも存在するようです。

トップ画像は後期型２Ｌですが、以前↓のような前期型も見掛けました！



個人的には『レパード』と聞くと、この２代目を真っ先に連想します。
やはりリアルに『あぶ刑事』を見てたからでしょうね…(笑)

先日Ｃ210型スカイラインのミニチュアカーをブログアップしましたが(コチラ)、ＰＣ内の画像を探していたら、以前撮ったこの画像が見つかったので今日のブログの題材に取り上げました。

５代目日産スカイライン
(Ｃ210型)

４代目Ｃ110型(通称ケンメリ)の後を受け1977年に登場。曲線的なフォルムを採用していたケンメリから直線的なフォルムに改められ、グレード展開も２Ｌ直６エンジン搭載のＧＴシリーズの他に従来からあった直４エンジン搭載車を新たにＴＩ(ツーリング・インターナショナルの意味で、６代目Ｒ30まで存在)シリーズとして新展開したのが５代目。

また『ジャパン』というのは『日本の風土が生んだ日本のクルマ』との意味を込めて日産が『ＳＫＹＬＩＮＥ　ＪＡＰＡＮ』というキャッチコピーを広告に使い、カーマニアの間でも５代目のことを型式名より先にジャパンと呼ぶことが多いようです。

前期型は画像のように丸型４灯のヘッドライトでしたが(ＧＴ、ＴＩ共に)、後期型になると角度がついたスラントノーズに変更されると共にＧＴ系には角型２灯ヘッドライトに変更されましたが、この変更がスカイライン党の間では物議をかもしたそうな…(個人的にはスッキリしてて好きですが)。

更に後期型ではスカイライン初搭載となる２Ｌ直６ターボや2.8Ｌ直６ディーゼルといった80年代前半を代表するメカを投入。とくにターボはケンメリＧＴ－Ｒ消滅以降際立った動力性能を持たないスカＧにとって喉から手が出るほど欲しかった強力メカだったので話題となりました。

広告展開でもトヨタセリカ(２代目)に『名ばかりのＧＴ達は、道をあける。』と今でも有名なキャッチコピーを言われ、当時モータースポーツに参戦せずＧＴ－Ｒの過去の栄光ばかりにすがっていたスカイラインが挑発されていましたが、スカイラインＧＴターボ登場時に『今、スカイラインを追う者は、誰か。』と反撃、日産党＆スカイライン党は溜飲を下げたと思われます。

またＧＴターボはテレビ朝日系『西部警察』の劇中に登場する覆面パトカー・マシンＸとして登場。ＧＴターボのイメージカラーであるブラックボディ・ゴールドストライプ＆『2000ＧＴ　ＴＵＲＢＯ』デカール、そしてゴールドのカンパニョーロホイールを装着していました。

画像はこのブログでも何度か出てくる旧車専門の中古車店で見掛けました。
去年遭遇した時は76万円というプライスボードが掲げられてましたが、今でも残ってるのかなぁ…(^^;

こんなクルマありましたね～。
日産ローレルスピリット

初代は1982年にＦＲからＦＦへと転身した４代目Ｂ11型サニーの兄弟車として登場。ハイオーナーカー・ローレルのイメージを受け継ぐべく格子状のグリルやモール類にはメッキを採用、ツートンカラーなどを設定しサニーとの差別化を図っていました。


画像の２代目は1986年に登場、これまた前年モデルチェンジしたＢ12型サニー(通称トラッド・サニー)がベース。初代以上にサニーとの差別化が進み、一段と立派なフロントグリルをはじめフェンダー類もローレルスピリット用に起こされたもの。当時既に曲線へと移行しつつあった時代、この直線的なスタイリングは日産のトレンドでした。

エンジンは初代が1.5Ｌ直４のみ、２代目が初代同様1.5Ｌの他に1.6Ｌ直４ＤＯＨＣも用意されていました。

後にローレルスピリットは1990年、４ドアハードトップのプレセアへと引き継がれ絶版。

1.5Ｌクラスのコンパクトカーでいわゆる『小さな高級車』をコンセプトにしたローレルスピリットですが、サニーを元にしたのがミエミエでいくらメッキを使ってもかえって安っぽく見えてしまった感が否めません。

そのローレルスピリットの血統が初代ブルーバードシルフィに受け継がれたのかも知れませんね。

日本車でありながらも実は輸出専用車であり、国内では販売されていない車種って昔から存在するものですが、昨秋遭遇したこのクルマもその一台です(正確には現地生産車)。

インフィニティＱＸ56


日産がアメリカのインフィニティチャンネル向けに開発した高級巨大ＳＵＶ。ライバルはリンカーン・ナビゲーターやレンジローバーと言われています。

図体のデカさもさることながら、この巨大なフロントグリルは圧巻！
画像は判りづらいですがルーフデザインが現行ウィングロードのように２列目シート辺りまでドーム状に膨らんでいて、３列目シートからリアにかけてフラットな造形(ちなみに２、３列目シートと書きましたがこのクルマ３列シートです)。

エンジンはフーガに搭載されているＶＫ45ＤＥをベースにボアを５ｍｍ、ストロークを9.3ｍｍ拡大したＶＫ56ＤＥ型5.6Ｌ・Ｖ８を搭載、駆動方式はＦＲとオールモード４×４を展開。315ＰＳ＆54.0Ｋｇｍを誇り０→97Ｋｍ／ｈをなんと７秒以下で駆け抜けるという俊足ＳＵＶだったのです！！


以下、2005年モデル４ＷＤのスペック。

■寸法・重量■
全長：5255ｍｍ×全幅：2002ｍｍ×全高：1974ｍｍ
ホイールベース：3129ｍｍ
車両重量：2554Ｋｇ

■エンジン・性能■
エンジン型式：ＶＫ56ＤＥ型(Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ32バルブ)
総排気量：5551ｃｃ
最高出力：232ｋＷ(315ＰＳ)／4900ｒｐｍ
最大トルク：530Ｎｍ(54.0ｋｇｍ)／3600ｒｐｍ

■諸装置■
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン
タイヤ：前後265／70Ｒ18

■現地価格■(2005年当時)
51000ドル(約530.4万円)

とても日本のメーカーが造ったとは思えない巨大ＳＵＶ。
こんな巨体、絶対日本では持て余すだろうなぁ…(^^;