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先週行った日産グローバル本社ギャラリー。

ここには日産の新型車や歴代の名車だけではなく日本国内では販売されていない日産車も展示されていて、雑誌やネットでしか見た事がない海外専用車を間近でじっくり見ることが出来ます。

詳細はフーガのフォトギャラにもアップしましたのでそちらをご覧下さい♪

まず、こちらはアメリカ向けのミディアムセダン『アルティマ』

Ｖ６／３．５Ｌエンジン＆６ＭＴを搭載したＦＦスポーティセダンで、キャラクターは異なりますが日本で売っているモデルで言えばティアナをスポーティにしたようなクルマでしょうか？

なかなかカッコいいデザインで、日本でも販売されていたらそこそこ売れそうな気がするんですけどね…(^^;


お次もアメリカ向けのセダン『セントラ』
アルティマよりコンパクトなセダンで、名称もかつてのサニーの輸出仕様。

ちょっとクセのあるデザインは好みが分かれるでしょうけど、国内の日産セダンにはないスポーティさは魅力的であります☆


そして極めつけは、日産のプレミアムブランド・インフィニティのＳＵＶ『ＦＸ５０Ｓ』

サイズがとても大きいこともあり、これがなんとも迫力満点！


とくにこの顔。鋭いヘッドライトと横長のグリルによるフロントマスクは強烈です！！

エンジンは５Ｌでタイヤ＆ホイールも２１インチですし、何もかもスケールが違いすぎ(>_<)
狭い日本じゃ持て余すでしょうから、ある意味海外専用ですよね（汗）

それにしても、日本にいる以上は普段見れない海外専用車がこうやって見れるのはクルマ好きにとって嬉しい限りです(^^)

今回の東京モーターショーは殆どの海外自動車メーカーが出展を見送った影響が強く、それは会場のスペースにも現れていましたねぇ。

例えば休憩スペースに各自動車メーカーから懐かしいクルマや新型車などを展示している『モーターラウンジ』というのがあり、１９１７年に製作開始した日本での量産乗用車の先駆け『三菱Ａ型』や初代ホンダアコードなどが展示されていて、休憩しながら懐かしいクルマを見る事が出来ました。


もう一つは『日本カー・オブ・サ・イヤー３０周年記念展』。
歴代の日本カー・オブ・サ・イヤー（ＣＯＴＹ）受賞車を展示したコーナーで、こちらも懐かしいクルマから最新のクルマまで一堂に見る事が出来ました。

このＣＯＴＹ記念展で私が好きなクルマがありまして…。

まずは第２回ＣＯＴＹ受賞車・初代トヨタソアラ。

『未体験ゾーン』というキャッチコピーを引っさげて１９８１年に華々しく登場し、２．８Ｌツインカム６エンジンやデジタルメーターなど当時の国産車最高の技術を惜しみなく注入したスーパーグランツーリスモでした。

子供ながらにカッコいいと思ったクルマで、親父とトヨタ店へ２０００ＶＲターボを見に行った記憶があります(^^)

もう１台は、第８回ＣＯＴＹ受賞車・三菱ギャラン。

個性的なスタイリングやフルタイム４ＷＤ／４ＷＳ／４ＡＢＳなどの『アクティブフォー』といったハイテクノロジーを採用し、後の三菱のクルマ作りを決定付けた一台。最高峰グレードのＶＲ－４はＷＲＣ（世界ラリー選手権）にも参戦していましたよね。

私事で恐縮ですが、最初の愛車を何にしようかという時に候補の一つだったのがギャランＶＲ－４。でも結局初代レガシィを買ってしまいました（笑）

カッコよくて高性能…私はこういうクルマにどうも弱いらしいですなぁ(^^;


ところで、昨日をもって東京モーターショーが閉幕。
ニュースによると海外自動車メーカーの相次ぐ出展見送りなどが響き、来場者が前回（２００７年）の半数にも届かない６１万４４００人とのことでした。

海外メーカーにとっては日本よりも成長著しい中国に目を向けていることもあり、今回は厳しいモーターショーでしたねぇ。

そういえば各ブースから貰ったパンフレットも心なしか前回よりページも少なくて薄っぺらな感じだし…(>_<)

前回の東京モーターショーではＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒが話題をさらったかのような印象を受けましたが、今年はトヨタのコンセプトカーが話題をさらったような感があります。

それもそのはず。１９８０年代中盤に発売されコンパクトサイズで排気量１．６Ｌのツインカムエンジンを搭載し、駆動方式にはＦＲを採用することで操る楽しさが詰まっていた名車『ＡＥ８６』（スプリンタートレノ＆カローラレビン）の名を冠したクルマがコンセプトカーとしてお披露目されるのですから…。


その名も
ＦＴ－８６コンセプト

以前から話題となっていたトヨタとスバルの合作によるコンパクトＦＲスポーツクーペです！

幅こそは３ナンバーサイズではあるもののコンパクトなボディサイズで軽量化を徹底。
エンジンはトヨタ系列となったスバル製水平対向２Ｌ・ＤＯＨＣ（ＮＡ）を搭載することで更なる低重心化を実現。駆動方式は当然ＦＲです。

デザインや搭載エンジンを見ると、かつてのＡＥ８６とはイメージが違うのは確かです。

しかし、現在のアメ車のように懐古趣味で『古き佳き時代』を引きずったデザインとかメカニズムを採用するようなことをせず、２１世紀の８６を造ろうという気概があるような印象を受けましたネ♪

数年後には市販化されるであろうＦＴ－８６。
クルマ好きとしては、現在のトヨタラインナップの中で不在であるスポーツカーの復活を期待したいです(^^)

今回のモーターショーでは電気自動車・ハイブリッドカー・燃料電池車など既に実用化されているエコカーの出展が多く、時代を反映させていると感じます。

夏から電気自動車『ｉ－ＭｉＥＶ』を販売している三菱自動車のブースには今回、ｉ－ＭｉＥＶをベースにリアのスペースを最大限に拡大したカーゴモデル『ｉ－ＭｉＥＶカーゴ』を出展。

２人乗りいう事もあるので乗用車というよりは商用車的な意味合いが強く、しかも電気自動車ですから環境に優しいですし都市部の配送ならば航続距離も充分でしょうから、需要はあるのかも？

さて、そのｉ－ＭｉＥＶ。前述したように後部の積載スペースを確保するために四角い形状となっていて、軽１ボックスのミニキャブバンから流用したものとなっています（テールランプはミニキャブトラックからの流用）。


これは個人的な意見なのですが、独創的なｉのスタイリングに対して積載性向上のためとはいえミニキャブそのまんまの後部とは…（汗）
ｉのオリジナリティがちょっと台無しな気もするなぁ～。

まるでｉとミニキャブのニコイチ車のような（三菱さん、ごめんなさい）。

まぁ人によっては面白いというかカッコいいと思うでしょうし、実際に市販された際は既存モデルからの流用でコストダウンも図れるでしょうけど。

さて、皆さんはどう思いますか？？

先日見に行った東京モーターショーで、今月発売の新型日産フーガを生で見てきました。

日産のサイトや雑誌などで事前に見てはいるものの、やはり画像と実車では印象が違うもの。
百聞は一見にしかずではありませんが実際に見て判る事もありますからね…。

では、先代オーナーでもある私の感想を。
※あくまで私の主観ですので、それを踏まえて御覧いただけると幸いです

先代は全体的に滑らかなフォルムに仕上がっている反面パネルラインが単調というか平面的でメリハリに欠け、結果的に背の高さが強調されてしまった感じが否めない気がします。
しかし新型は先代の基本フォルムを踏襲しつつ、全長・全幅ともに若干サイズアップされたこともあり安定感が生まれたのと、フェンダーからドアに掛けてのラインが付いた事でメリハリも付いたのかなと。


インテリアデザインも先代のテイストを踏襲しながら質感もアップした印象。
スイッチ類を高級車に相応しいものに造りかえるなど徹底しているのが新型の特徴だとか。
こういう辺りは消滅するかもしれないシーマをカバーする意味合いがあるのかも？


そういえば先代のスポーティさが感じられないという声もチラホラ。
確かにいい意味での荒々しさというか荒削り感は先代フーガの魅力だったのかもしれません。しかし人によっては拒絶反応もあったでしょうね。

新型では高級感がアップしたけど先代の荒々しさがなくなってしまったというのは、前述したシーマとの絡みもあるのではないかと私は読んでいます。

今回は特殊な会場ゆえ人混みが多くじっくり見れなかったので、こんな感想になってしまいました（すいません）。
発売された際には改めて日産ギャラリーに訪れてじっくり見て触ってこようと思いますし、チャンスがあったら是非ともステアリングを握って試乗もしてみたいですね♪

※今週から少しずつモーターショーの画像をフォトギャラにアップしていきますので、お時間ありましたら御覧下さい！
■フォトギャラリー■（日産フーガ）
東京モーターショー２００９日産編・１
東京モーターショー２００９日産編・２
東京モーターショー２００９日産編・３