じゃがりこのブログ一覧

燃費レビューからの続きです。

下記4つについて主に書こうと思います。
1：リチウムイオンバッテリー（駆動バッテリー）について（気温の影響）
2：暖気運転について（強制暖気）
3：高速道路での燃費について
4：道路状況（勾配）の違いでの燃費の変化

※本題に入る前に
今回エアコンの使用とかには触れていません。
当然使用すれば電気を消費するので燃費への影響もあります。
エアコンに関しては個々で使用頻度は違うと思うのであえて触れていません。


1：リチウムイオンバッテリーについて
リチウムイオンの特徴（短所）の1つでもある温度（気温）に敏感、左右されるなと感じます。
一般的にリチウムイオンは15℃未満になると性能が低下しはじめると言われています。
快適な20℃前後を100％としたら、5℃を下回ってくるとリチウムイオンの容量、
充放電効率が20～30％低下するのが一般的です。（氷点下になればもっと・・・）
なので冬になるとバッテリーの性能低下でエンジンの稼働が多くなってきます。
体感だと15℃以下、10℃以下、5℃以下、0℃前後、氷点下と順を追って燃費が
悪化している様に感じます。
氷点下が連日続くとさらに悪化している様に感じます。
（リチウムイオンの温度による変化の研究データを見たことがありますが、
そのデータでは25℃以下ですでに性能低下がはじまっていました。
15℃以下で確実に体感できるので低温は相当弱いのではないかと思われます。）

高温については正直どのあたりから悪化（性能低下）しているのかよく分りません。
リチウムイオンは高温だと発火の恐れがあったり、品質が劣化したりするので熱対策は
念入りにしてるはずなのでだいぶ耐熱温度は高いのではないかと思っています。
ただ、真夏の35℃超えとかは照り返しとかもあるし条件がいいとはとても言えないですね・・・。

そしてこれが私の実燃費記録です。
条件が同じくらいで夏と冬の記録です。
どちらも通勤に約330km走行、他休日に利用したときの記録です。
・7/21～8/12 距離805.1km 給油31.2L 燃費25.80km/L　（※表示燃費28.1km/L）
　(通勤約330km/他約475km/高速なし)
・2/2～2/22 距離592.1km 給油29.5L 燃費20.07km/L　（※表示燃費21.5km/L）
　(通勤約330km/他約262km/高速なし)
2月の記録は10年に1度の大寒波で早朝出勤時に氷点下5℃とかになってました。


2：暖気運転について（強制暖気）
暖気と聞くと寒い朝に車内を温める、霜で凍ってしまったフロントガラスを溶かすとかを想像します。
ガソリン車の場合はエンジンをかければ熱が発生するのでエンジンや冷却水が勝手に温まります。

ですが、e-powerはバッテリー残量で発電したり止めたりをしています。
なので、適正温度にする為にエンジンを強制稼働させて温めます。
気温が低いとその分、温度上昇させるのに時間がかかるのでエンジン稼働時間が長くなってきます。
エンジンを稼働させる目的が充電ではなく、温めて適正温度にする為なので電池残量は無視で、
温まれば暖気は終わります。
あまり、暖気については意識してないので気温〇℃でどのくらい暖気をしているというのは
定かではありませんが、長期で調べた物ではありませんが4℃で約1km走行、7℃で約1km走行、
12℃だと約500m走行で暖気が終わっていました。
氷点下5℃の時はもうちょい長かった様な記憶です。

しかし、たかだが1キロ2キロ毎日エンジンを強制稼働させてそんな燃費に影響がでるほどの
エンジンなのかと私は思っています。
暖気での燃費の悪化はそれほど影響しないのではと言うのが私の考えです。
勿論、悪化の影響はゼロではないとは思いますがリチウムイオンの影響の方が大きいのでは
ないかと感じています。


3：高速道路での燃費について
e-powerは高速道路においては不利なのは間違いありません。
信号機もなく約100km/hで走行するということは回生での電気回収はほとんど得られません。
エンジンでの発電に頼るしかありません。
ただ、そこまで極端に悪化するのかと言うと私はそうとは思っていません。

・1/5～1/12 距離634.4km 給油29.2L 燃費21.73km/L　（※表示燃費22.7km/L）
　(通勤約110km/他約100km/高速約424km)
これは総距離634kmに対して高速道路が424kmと約67％高速道路を走行した記録です。
高速道路を利用した時の気温を調べてみましたが最高気温8℃、最低気温が氷点下2℃で
私が高速道路を利用したのが早朝と夕方なので低温での走行は間違いないと思います。

・6/7～6/8 距離645.3km 給油28.6L 燃費22.56km/L　（※表示燃費23.5km/L）
　(通勤約0km/他約67km/高速約578km)
これは総距離645kmに対して高速道路が578kmと約89％高速道路を走行した記録です。

高速燃費がそこまで悪くないと言う理由が冬の低温時の方が燃費は悪くなるからです。
リチウムイオンの低温時の性能低下は避けられません。
まあ、私の生活スタイルだど高速道路を利用するのは1ヶ月に1度が2ヶ月に1度程度
なので対して気にもならない感じです。


4：道路状況（勾配）の違いでの燃費の変化
e-powerの燃費はエンジン（ガソリン）と回生による電気の回収と電気を利用したモーター走行を
全部ひっくるめての燃費になってきます。
表示燃費と満タン法だと1年間見た感じだと1km/L～2km/Lくらいは誤差が出ます。
表示される平均燃費は取説によると30秒毎に更新されます。
システムとか更新のタイミングとかの問題で正確な表示は難しいのではないかと思われます。
表示燃費は短距離や断片的なデータではカタログ燃費からかけ離れすぎて目安にすらなっていません。

実例として、4月に桜を見に約53km離れた所まで行きました。
そこは私の住んでいる所より標高が高いので1週間遅れて桜（ソメイヨシノ）が咲きます。
行き帰り共に同じ道を走り、気候がいいのでエアコンは使用していません。
行きが気温18℃で表示燃費が約24km/L
帰りが気温22℃で表示燃費が約32km/Lくらいでした。

急坂は全体の10％～20％もないくらいで、ほとんどが緩やかな坂です。
行きは約50km掛けて上って行ってます。
帰りはと言うと緩やかでも下り坂です。
モーター出力（電気消費）も行きに比べれば少なくなるはずです。
そして、回生での電気回収も行きよりも多くなるはすです。
この気温ならリチウムイオンの性能低下はないと思われるので、同じ道を走行しているので
違いと言えば行きの上りと帰りの下りの違いだけです。
道路の状況、勾配だけでこれだけの差が出てきます。
カタログ燃費が23.8km/Lで燃費32km/Lなんだと言われて信用できますか？

短距離など表示燃費が良くてもある程度走行していると段々と落ち着いてきます。
桜を見に行った時の燃費記録をみると最終的には下記のようになりました。
・3/30～4/20 距離702.0km 給油29.9L 燃費23.48km/L　（※表示燃費25.5km/L）
　(通勤約330km/他約372km/高速なし)


●まとめ
e-powerの燃費は一喜一憂しない事！

もうこの一言です。
色んな条件で燃費が変わってくるので気長に見ていきましょう。

最後に私のグレードが X FOUR （4WD）でカタログ燃費が23.8km/Lです。
1年間の実平均燃費が23.42km/Lです。
FFだとカタログ燃費28.4km/Lなので私の環境下では1年間の実平均燃費は
28km/L近くはいくのかなと想像出来ます。
昨今、ガソリン価格の高騰で燃費を重要視する人も多くいると思います。
購入検討の参考になればと思います。

そして、これはあくまで私の環境下でのデータということを理解して
いただきますようお願いいたします。

昨年の6月に購入し1年が経過し、約14,000km乗りました。
1年乗ってのレビューをしようと思います。
ただ、書くのは燃費に関してだけです。
燃費だけは試乗でもレンタルでも分らない、長期間でないと見えてこないものが
あるので燃費の事だけ書きます。

まず、私が購入したのはノート e-power X FOUR （4WD）になります。
カタログ燃費（WLTCモード）は23.8km/Lです。
そして、結論をサクッと書くと1年間の平均実燃費は23.42km/Lになりました。
私の住んでいる所は気候も穏やかで比較的温暖な地域で、かなりの田舎に
なるのでだいぶ良い燃費の数字が出ていると思います。
市街地や山間部、寒冷地住みの方はこれよりは悪くなると思います。

ちょっと余談ですが、E13ノートはリチウムイオンバッテリーの容量は
結構大きいものが搭載されています。
まあ、それぞれメーカーの考え方やシステムの違いがあるので大きいから良い
小さいからダメというものではないので参考程度で見ていただけたらと思います。
因みにe-powerと同じシステムがダイハツe-SMARTです。

各車のリチウムイオンバッテリー容量 （参考資料）
日産E13型ノートe-power 1.54kwh
ホンダ GR型フィットeHEV 0.74kwh
トヨタ 50型プリウスHEV 0.75kwh
ダイハツ A200型ロッキーHEV　0.73kwh
スバル GU型クロストレックHEV 1.1kwh

前置きが長くなりましたが、本題です。
色々と感じたりしたことを書きたいですが長くなるので細かい所は別途書こうと思います。
今回は１年間を全体的に見てザっとまとめようと思います。

画像は１年間で20回給油したときの記録（まとめ）になります。
実燃費は満タン法での記録になります。
参考資料として車内に表示される平均燃費と実燃費との誤差もまとめています。
気温の下がってくる11月頃から燃費が悪くなっているのが分ると思います。
リチウムイオンの特徴そのままです、低温には弱いです。
2月は寒波で連日寒い日が続きました。
3月になり気温も上がってきたので燃費も上向き傾向になりました。



2枚目の画像が納車された日に給油したときにリセットをし、
ずっと記録し続けているドライブコンピュータの画面です。
このドライブ情報1はこれからもリセットせず記録し続けようと思います。
1年間の傾向も分ったのでそこまでの急激な変化はないとは思います。



そして3枚目の画像は10月13日、3月9日、そして直近の6月8日の給油の時に
撮影したドライブコンピュータの画像です。
10月13日は結構燃費はいいでが、冬でどんどん下がっていき3月9日でこれ
今は気温が上がってきているので燃費も上がってきています。

約21年と2ヵ月、苦楽を共にしたフォレちゃんとお別れしてまいりました
最終が269,046kmよく乗りました

愛着もあったしもっと名残惜しい気持ちが出るかなと思ってましたが
結構あっさりとした気持ちでお別れとなりました
歳のせいもあるし、乗り続けるならクラッチと足回りは大至急で
修理（当然多額）しないとダメなのはわかっていたので
タイミング的にはよかったのかなと思っています

最後にまとめでも書きましたが最高に楽しい車でした

前回「まとめ1」の続きです。


4：修理/メンテナンス
長期間所有してると修理も必要になってきます。
心がけていたことは事前修理、いわゆる保全ってやつです。
異変を感じたら原因を調べて即修理、もしくは事前修理で対応してきました。

交換時期が分かるのが下記内容です
・クラッチ修理　約9万km
・燃料ポンプ/フィルタ交換　約11万7千km
・タイミングベルト一式交換　約12万km
・ハブベアリング/ドライブシャフトブーツ交換（4輪）　約13万km
・ラジエター交換　約14万km
・エアコンコンプレッサー交換　約20万2千km
・オルタネーター交換　約20万4千km
・パワステポンプ交換　約20万6千km
・ハブベアリング交換（4輪）　約21万km
・タイミングベルト一式/ロッカーガスケット交換　約24万7千km

その他が下記内容です
・ブレーキO/H　3回実施
・足回り　サスペンション　2回交換
・プラグ　3回交換
・IGコイル　1回交換
・エンジン/ミッションマウント　1回交換
・ピッチングストッパ　1回交換
・ウェザーストリップ　1回交換

細かなものを言えばまだまだありますが、こんな感じですね。
この年代のスバル車オーナーさんだと故障のタイミングは違えど同じ様な感じで
修理、交換してるのではないでしょうか。

5：維持費
あまり細かくは書きませんが今は2年で約70万円くらいが必要ですね。
車検・自動車税・任意保険・ガソリン費と最低これくらいです。
これに、オイル交換など定期メンテナンスやタイヤなどの消耗品、高速道路などの有料道路通行料金、
そして故障の修理費が追加されていくと・・・あとは、想像にお任せします。


さて、これでまとめも終わりとなります。
先日GWで遠出をしたときに山越えのつづら折りの峠道で3速と4速をチェンジしながら
上ってるときにやっぱりMTでないとこの感覚は味わえないなとしみじみと感じました。
トルクがあるのでグイグイと上る感覚、シフトチェンジを自分でやっている面白さ楽しさ。
まあ、渋滞に巻き込まれるとダルいというデメリットもありますが、それもひっくるめて
MTの醍醐味を堪能できた車だと思います。
残り1ヵ月を切っていますが最後まで楽しんで乗りたいと思います。

私は燃費記録を約13年ちょっと記録し続けています。
スバル車なので燃費とかガソリン費などまったく気にもしていませんでしたが、
計算してみるとかなりの金額で驚きました。
年間走行距離、平均燃費、ガソリン費をまとめてみました。


13年間のまとめ

年間の個々の記録を全部載せると結構な量になるので
2012～2014年（過去）と2021～2023年（直近）になります
　


1：燃費　（燃料：ハイオク　計測：満タン法）
やっぱりまずは燃費ですよね。
カタログ値10・15モード燃費(km/L) 12.2なのでカタログ値に近い数値がでてます。
とは言っても私の住んでるところは生活環境から見るとド田舎で時速50～60走行は
普通で信号機も少ない、燃費はどの車でもよく出るような環境です。
この年代のスバル車にしてはかなり良い燃費なのではないでしょうか。
そして、面白いのが2012年から13年にかけて燃費が向上しています。
これは13年の2月ごろにクラッチの修理（レリーズとかディスク）をしてます。
ロスが多かったのでしょう、こんなにも変わるものなのかと思ったのは覚えています。
シェルV-powerが登場してからはずっと入れていましたが
恩恵があったのか、なかったのかは不明です。
ですが、V-powerがなくなった現在でも燃費は変わらず年間平均12km前後が
出ているということは恩恵は・・・ってことなのでしょう。

2：燃料費　※ハイオク給油
燃料費については計算したらすごい金額です。
単価もずっと記録してますが値上がりがすごいです。
後、まとめて思うのは年間給油が今は1000リットルくらいで10年前は2200リットルくらいなのですが
リッター１円引きとか２円引きとかになっても微々たるものにしかなっていません。
正直、細かく見るのもではないなという感じです。

3：年間走行距離
よく走ってますね（笑）。
10年前は通勤で往復約60kmぐらいあったし、この頃は結構元気で仕事から帰宅し
映画（レイトショー）に行ったり、週末寝ずに出かけたりと活発に行動していました。
今は通勤で往復約22kmぐらいで年間約13,000kmなので、まあ普通くらいかな。
総走行距離であれ？って思った方いると思います。
13年間のまとめで総距離が21万km、今現在21年間で26万km、
ん？8年5万km？
これは間違いではないです。
長期出張で動かしてない期間もありましたし、セカンドカー（軽）を持っていたので
そっちばかり乗ってました。
クラッチ修理が総距離9万kmくらいだったのでこれで正解です。


今回はここで終了します。
次回「まとめ2」は修理とか維持費とかを話したいと思います。