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2017年06月04日

近隣の峠巡りしてきた件。

近隣の峠巡りしてきた件。






2017/05/31


先日何となく地理院地図を眺めてたら、意外に近所に峠あるなと思って行ける範囲まわってきた話

唐突ですが長野県には173の峠があり、その数は日本一らしいですね。薄々そんな感じしてたけど


まずr160坂城-上田市境、室賀峠



r273で西へ
r12筑北-青木村境、修那羅峠





R143合流後西へ
R143青木-筑北村境、青木峠



峠を通る全長95mの明通トンネルは、現役国道として通行可能なトンネルでは国内最古のもの。開通は明治時代だが、昭和に入って上下左右に拡幅されたらしく明治隧道の痕跡は無いという


一旦北に迂回し
r303筑北-松本市境、風越峠


良さげな旧道がある。次回進入してみようと思うけど植物と虫に悩まされる未来しか見えない


トンネル坑口手前の旧道線形走ってみた



松本入ってr181を東へ


r181松本-上田市境、保福寺峠







R143とR254三才山TNに挟まれ通行量は相当に少ない

峠より少し戻って松本側
南方向へ分岐するのは林道蝶ヶ原線


今から向かう武石峠へは、三才山TN直上を通過するこの林道(7.1km)が最短ルート。ゲートも無い。しかしどう考えてもやめたほうが良い(オフ車走破記録は見たけど)




なので約40km迂回する




えげつない勾配の林道美ヶ原線を登る


林道終点、r62交点


この地点に武石峠の石碑。でも地図上の武石峠は後述するr62r464の交点ということになっている

位置がずれている理由は不明。この石碑地点はちょうど松本-上田市境なので確かに峠っぽい気はする

r62上田市に入り約1km、


r62-r464交点。地図上での武石峠







この指定方向外進行禁止標識も2年ぶり
改めて考えてみるとこの標識、林道分岐以北のr464が閉鎖された後に設置されている(r464閉鎖:1983年以降、標識設置:2000年12月)という事は、

必然的にこの未舗装狭隘1車線(ガレ場あり)の蝶ヶ原林道7kmを突破してきた車両にだけ宛てられた標識な訳だけど、果たしてこれまでに何台の「大型・大型特殊・路線バス(笑)・定期バス(笑)」が突破してきたのだろう
しかもここ、一般車通行禁止ながら蝶ヶ原林道の一部として「現役」なわけで
そのあまりにも少ない需要のためにここに現役で立ち続けているなんてそんなの哀し過ぎる、、、けどそこに萌える(伝われ

そんな感じにこの先の蝶ヶ原林道分岐までは舗装が残っているから行こうと思えば行ける。しかし万一のリスクを考えてやめた

雨降ってきたけどチャリ突入


TrySailライブバッグに熊除け鈴装備で廃道探索するのが最近のトレンド


旧称:ミナミカドスカイライン




やはり林道としては現役らしく轍は消えない。路面もやや深めに陥没している箇所はあったがステラでも通過可能そうなレベル


こちら向きの看板だが焼け切ったのか消されたか一文字も読めず






上の標識に描かれた分岐点。ここまで約2km
右方向に下るr464はゲートで完全閉鎖(この先の三才山TN合流まで)



Wikiによれば1983年の災害通行止以降、現在まで放置されている。復旧出来なくは無いだろうけど需要考えるとね

左に分岐して、先ほどの保福寺峠方向に向かうのが蝶ヶ原林道
こちら側が終点



単管ゲートもチェーンも無し

で、この蝶ヶ原林道を進むと三才山TN直上の三才山峠を通過する。そこが最後の目的地だったのだがここで日没により撤退








暗いのと濃霧と雨と雷で精神的に疲れた。あと復路は完全に上りっていうか登りで死んだ。チャリ探索時には勾配チェック必須ですね(今さら
あとこの辺標高1800m近くあるしそのせいで息切れ酷かったのかも

約2kmをほぼ押して登ってきて脱出。こんな事ならゲート動かして車両進入すれば良かったんじゃね割とマジで
次回は天気と時間と勾配に気を付けよう



この後は疲れてローソン仮眠で翌日帰宅
ブログ一覧 | 酷道 | 日記
Posted at 2017/06/04 03:08:59

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