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取付けが本人が忘れそうなほど先の話になったので（予定：６月）(-_-;)…ここの書いておいて忘備録にしておこうかと。

元々はアライメントを取り直すのが目的だったのですが…折角１Ｇ締め直しをするのでなんか勿体ない…ならばなんか付けようかということでこれにしました。

当初、タワーバーにするか悩んだのですが…
・シビックには元々ウインドシールドフレーム自体が強度を持っているのであまり必要ないのでは？（※無限のRC20GTにすら付いていないので(-_-;)）

・足回りを固めたいならロの字に補強しないと力が逃げてしまう…つまりタワーバー＋アンダーブレースの様に組みあわせないと…。

あくまで個人の見解ですが…要はタワーバーだとお金かかっちゃうぞ(つд⊂)ということでこれにしました。
過去こういうもの付けたことないんで、効果は「？」なのですが(-_-;)

以下どちらかというと辛口トーク？のお店の見解を載せておきます↓

「毎日、ご自身のお車に乗っている方なら体感がある？？車種により体感の違いがある？？うーんわかりません。
取り付けられた方に確認もしますが感じるかたと感じ無い方色々です。
剛性のことから言うとタワーバーの方が横からの作用の方が効果は大です。
フロントの剛性ならブレスバーの方が大きいです。
リジカラのいいところは純正の車種のスタイル、剛性だったりフレームのしなりだったりを損なう事が少ないと言う事が利点だと思います。
ブレスバーやタワーバーはボディのしなりや動きを制限することにより足回りの動きを重視させています。
その点リジカラは純正の本来の動きを制御することを目的としていると思います。
なので変わった感じも少ない気がするのだと思います。
車の性能のアップにつながるのは間違えは無いパーツだと思います。
サーキットやご自身の求めている走りが車両と違う場合はリジカラよりも色々なメーカーの足回りや補強パーツがオススメですね。」
とのことです。
いたずらに補強してボディ壊すよりは良いかなと(-_-;)

昔、180ＳＸだったか…。足回りはガチガチに固めてるドリフト仕様のやつだったけど、ドリフトするとボディがよじれてリアゲートが開いてしまう…なんて車あったなぁ( ；∀；)…最後はロープで固定して走らせてましたがｗ