ろめ240のブログ一覧

ｍ.そるじゃーさんのトラック用のシフトを見てて思い出しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/342638/blog/44087282/
そういえば…トラック用のミッションシステム（最初は乗用車アスカに搭載、のちにトラックに採用されました）で面白かったのが…。

いすゞ　NAVI5

うたい文句は「ロボット制御トランスミッション‼」
大型トラックだとトルコン制御のオートマチックは構造上難しく・壊れやすいです。
（※まあ、強大なトルクがエンジンからくるので、それを受け止めるトルコン等は必然的に巨大化することになるので(-_-;)）

ならば…オートマチックとマニュアルを合体させてしまえ！というのがNAVI5です。

基本構造はマニュアル車で、クラッチ操作＋変速操作を機械（この場合はロボットｗ）が肩代わりします。

↑これがバスのNAVI5です。
操作自体は普通のATと変わりません。

初めてこれを搭載したバス（P-LV214K）に乗った時、独特の変速音が楽しくてわざわざ後部座席に座って堪能したのを覚えています。


この音の動画無いかなぁ…と思って探したのですが…。
ありました(^o^)

…今は普通にこの機構の進化版を搭載しているのが多いので今聞くといたって普通ですね(-_-;)…あの新鮮味はもうありません(つд⊂)ｴｰﾝ

長所
・2ペダル操作によるイージードライブ
・トルコンのようなクリープがない
・エンジンブレーキも作動
・伝達ロスがないため、燃費はMT車と同等以上
・車種によってはマニュアル操作可能
短所
・変速タイミングがイマイチ
・変速ショックが大きい
・燃費が実際にはMTを下回っている例がある
・ディーラー以外での分解性備ができない

特徴は上記の通りです。
それにしてもこんな機構を1984年（今から36年前(◎_◎;)）にいすゞが世界初で開発したのだからすごいですね。
※他社のトラックにも似たようなものが出てますが全てこれを元に作っています

ただ当時はトラックといってもエルフ程度のサイズで大型トラックには採用されませんでした（変速が複雑になるからでしょうね…）

今は「NAVI5」を発展させた「スムーサー」に進化して、ほぼすべてのトラック・バスのラインナップに入っています
※スムーサーの説明はラインナップが豊富なのでこっちを見た方が早いです。
→https://ja.wikipedia.org/wiki/スムーサー_(変速機)