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D51498がDE101603に引かれて無事に高崎に戻ったらしい。

DE10も引退の話がありますが、今回これからの牽引車であるGV-E197を使わず、あえて古いDE10を使ったあたり再考になるかもですね(゜.゜)。

↑GV-E197（気動車）

↑DE10（1603号機）（機関車）

そもそもですが機関車と気動車（電車）は加速方法が違います(-_-;)…機関車は1ノッチ（※アクセルと思ってください）ずつ上げてじわじわと目標速度まで加速します。「じわじわ」なので引かれるものへの衝撃も少ないです。
パワーよりもトルク重視と考えた方が…良いのかな？
当然加速に時間がかかるので今の主流である「速達性」には向いていません(-_-;)…なので旅客からは消えていってます。
一方で気動車（電車は）というと「いきなりフルノッチ（フル加速）」です( ﾟДﾟ)。これで目標速度まで一気に行くわけです。
引かれるものへの衝撃は凄そうですが(゜.゜)…動力車が編成途中に数両は入っているので衝撃が抑えられます。
こちらはトルクよりもパワー重視になるわけですね。

…で今回のD51の救援。
当然機関車は…壊れてます(-_-;)。しかもどう壊れてるかは調査してないのでわからないです。
それを一気加速タイプのGV（気動車）で引っ張ったら…(゜.゜)…もうどうなるかわかりません。多分何かしらの抑制装置はGVには付いているかとは思いますが。

その被害を最小限に食い止めるために今回（わざわざ）機関車をだしたのかと。
この1603号機は昭和47年製( ﾟДﾟ)…もう50歳を超えてる古豪機です。
因みにJR東は平成・令和製の機関車は1両もありません…「もう要らないから」がその理由ですが
「GVは機関車をぶっ壊す」の疑惑がはれない以上要るんじゃないですかねぇ…機関車。
これが。

DD200：平成生まれの機関車です。JR貨物が開発、今も製造中の新型です。
別にJR貨専用…というわけでもなく、JR九州が古くなったDE10の代わりに導入しているのでNO問題（というか普通にJR貨のDD200がJR東管内を貨物列車として牽引してる）。

↑DD200-700JR九州仕様：黒塗装でなかなか渋い

…まあ、救援機という使うか使わないかの運用に新型機を使うのもどうか…⁉という気もしなくもないが、高崎以外でも新潟でもSL運転はあるので（こちらも救援機としてDE10が残ってる）、SLぶっ壊して高い修理費をかけるよりという気もしなくはない(-_-;)。