イカポン＠FOXエボⅨのブログ一覧

先日のハイチャレに続き、クルーズの走行会、ハセカップで走って来ました。

結果から言うと、、、





やりました！！！笑
宣言通り！！！(ニヤニヤ)

ズタボロのタイヤで良く頑張りました。
予選でタイヤを使い果たし、レースでは終始グリップが戻って来ず、我慢のレースになりました。
見方によっては、？？な内容にも見えますが、自分的には「戦略的勝利」と胸を張って言います。

それでは、車載映像もありますので、どうぞ。



ポールポジションの為に振り絞って出した当日ベスト。

そして、ポールポジションからのレース。


ドズル・ザビの精神で、ポールトゥウィンを死守！！笑
ドズルの様に死なないのがイカクオリティですw

おまけで、フリー走行のフルverも貼っておきます。
最後まで見てくれた方にはオチが用意されています。



次回走行についてはまだ決めていませんが、とりあえずタイヤは変えます。笑



それではまた！

オンボロPCに鞭を打ちようやく動画編集終わりました。

お見せするほど大した運転ではありませんが、高次元でのアドバイスを頂きたく、公開いたしますｗ

しょーもない批判的なコメントはお控えください。

なにせイカポン、メンタル弱いんでｗｗｗ

まずは午前中のジュニアコース。

それではどうぞ。


（公式タイム　50″８１５）


いかがでしょうか・・・

なにせ、ギア比が全然あってません・・・。

しょーがない。クラブマンがターゲットだもの。

そして、４速が硬い・・・

どうもクラッチらへんに熱がこもってくると、キレ不良を引き起こし、劇的にフィールが悪くなってる模様。

久々の走行なので体も鈍ってるので、ボトムが結構低め。

でも立ち上がりは、良いタイミングでしっかり踏めてると思います。

下が無いので、最終の立ち上がり方も変えました。

やはりサーキットは下が無いとダメですね・・・・


続いてクラブマンコース。

どうぞ。


（公式タイム　１′２９″９６２）

まず・・・・。

ストレートおそっ！！！

ファイナルを4.111にしたので、ワイドになり加速が鈍ったのと、馬力が450～460程度なので、

こんなもんらしいですｗｗ

秋に走れば多少違いますねｗ

そしてやはり、シフトロスが大きく、シフトすると減速してますｗ

だってしょーがないぢゃん！入らないんだもんｗｗｗ

次回はこのシフトフィールを改善して臨みます！


秋にシフトフィール改善してタイヤを新しくすれば、１分２８秒は堅いとみた。上手くいけば２７秒台も・・・


とりあえず来週中にクラッチホース変えてハセカップにて改善するかテストします。

ま、テストでもテッペン目指しますがｗｗｗ





以上。


建設的な意見アドバイスを頂けると助かります！

褒めると無条件で喜びます！ｗｗｗ

貶すと全力で凹みます！ｗｗｗｗ

６月３日にハイチャレに参加してきました。

この日は６月らしからぬ暑さで、人間もクルマもヒィヒィでした。

イカポンはハイチャレには初めて参加するのでド緊張で胃腸と肛門が崩壊しました。
・・・よって画像はほぼありませんｗｗ


まず午前中はジュニアコースの走行でした。
持ち込みのセッティングがウィング角度をクラブマンコース向けに寝かせてあったせいで、１本目は終始お尻がニュルニュルして全然ダメ。　５１秒台・・・

２本目はウィング角度を１段起こしてトライ。
見事的中、ニュルニュルも治まり微妙に自己ベストを更新して

50.815秒



全体のトップでした。（ﾆﾔﾆﾔ）


午後からはクラブマンコースです。

結果から言えば、こちらも自己ベストを更新してギリギリの、

１分29秒962



走行ログをアッキー師匠と検証した結果、課題だったコーナー進入の向き変えや、立ち上がり加速はクリアした形ではあります。　気温、シフトロス、純粋なエンジン性能　が師匠との差であるという結論に達しました。　　あとメンタルｗｗｗｗ
アッキー師匠に、「思っていたよりは良くできました。」　と御褒めの言葉も頂けたので嬉しすｗｗ

現状ではエンジン特性とファイナルギヤがミスマッチしている状況ですので、次はやはり排気量UPが課題となります。
しかし、そうは言ってもお金持ちでもなんでもない一般ピーポーなイカポンがおいそれとそれをできる訳がないので、数年は現状での走行になります。
またしばらく、タイヤとオイルとガソリンと修理をメインに銭をかける事になります。
まぁ、普通はそうなんですが、ミーハーなイカポンは色々イジリタイのですｗｗ　またしばらく我慢。

表彰式では、一番速いクラスのマイスタークラスでの優勝となりましたが、１つ下のクラスのR35のタイムに及ばず、くやしいですｗｗ
（余談ではありますが、そのR35はフェニックス○ワーで制作して1000ｐｓｵｰﾊﾞｰのモンスターだったらしい・・・）
それでも勝ちたかったですよ！！！　クうぅぅぅぅぅぅぅううううう！！！！（泣）

今回ハイチャレに参加された方々、ありがとうございました！とっても楽しかったです！！
また秋にお会いしましょう。（笑）


次の走行は6/16のハセカップです。
こちらも優勝頂きます。（ﾆﾔﾆﾔ）





車載映像ですがPCがダメダメスペックなんでもうしばらくお待ちください。（オマケ珍事件もあります）


お楽しみに！！！































追伸：　huzi君、まだまだだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日、イカエボのすべての作業が終わり復活しました！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))
ローンチも使えるようになったし、今年の夏祭りはグリッドスタート失敗しないように練習しないと( ͡° ͜ʖ ͡°)
とりあえず、週末外装組んで港でローンチ練習して厚田ドライブかの♪(´ε｀ )

久々のブログです。

昨年、中華タービンがブローし、冬季間にタービン交換など、色々と仕様変更しました！
タービンを　ギャレット GTX3076R GEN2　にしまして、
同時に　I/C（HKSタイプR） , ラジエター（DRL） , サクション（ワンオフ） , コレクタータンク（SARD） , ファイナル4.111化　を変更しました。

本日、セッティングも完了したのですが、、、、

「んほっっ！！！！」


これは面白いｗｗｗｗｗ


詳細な馬力,トルクはお伝えできませんが、まぁ・・・　500psくらい？？笑

とりあえず最大馬力は置いておいて、重要なパワー特性ですが、、、
一つ言えるのが、かなりドッカンなんです。
トルクが盛り上がってくるのが、4000回転付近。本領発揮が4500回転以降ｗｗｗ
一昔前のチューニングカーって感じｗｗｗｗ
すごくウキウキする様な特性ではあるのですが、サーキットを走らせる上でどうなのか？
っと言うのが今回のブログの内容な訳です。

今回参考にするのが、アッキー師匠から貰った○秘データと、2016年の夏祭りのログデータと2015年のアッキー師匠の１分25秒の車載映像とイカポン号の今仕様のパワー特性です。

とりあえず1番問題なのが、ファイナル変更した事によるギヤ比と今回の仕様のパワー特性でどのようにコーナーを走るかということ。


まずは１コーナー。

1コーナー進入前の終速はアッキー号と馬力も恐らく同じくらいになるので、250キロくらい。
進入後のボトムスピードはイカポン号もアッキー号も110キロ。
この時のイカポン号のエンジン回転数は4速で4140ｒｐｍ。
ブーストは立ち上がり始めてはいるだろうが、若干ダルくなるかもしれない・・・・。
3速だと5450ｒｐｍ。
ビンビンで立ち上がれるだろうけど、シフトダウン時のシフトミスのリスクと立ち上がり後のシフト操作によるロスを考えるとどうなのか・・・。こればかりは走ってみないと分かりませんね。

続いて2コーナー。
イカポン号ボトムスピード98キロ、アッキー号95キロ。
ボトムスピードが速いから良いという訳ではないのですが、大体同じ速度で曲がれる様です。
で、98キロでのエンジン回転数が4速で3570ｒｐｍ　3速で4710ｒｐｍ。
これは3速で曲がることになりそうですね。

ちなみに、コーナー間の直線区間でシフトUPするかどうかは、馬力が上がっているので現時点では分かりません。

次に３コーナー。
ここも両者同じ100キロのボトムスピード。
で、100キロでのエンジン回転数が４速で3760ｒｐｍ　３速で4950ｒｐｍ。
ここも３速ですね。

そして４コーナー。
ここは30Rなので少しキツメ。
イカポン号が８４キロ、アッキー号が86キロ。
４速で3160ｒｐｍ　３速で4160ｒｐｍ。
ここもギリギリ３速で行けそうですね。

次は５コーナー。恐怖の７０R。
アッキー号で６コーナー手前の終速で185キロ出ているので、同じ速度で行ったとして、イカポン号だと４速で6960ｒｐｍ。
６コーナー手前までは４速で引っ張ることになりそうですね。

からの、６コーナー。
両者105～106キロ。
４速3950ｒｐｍ　３速5200ｒｐｍ。
これも１コーナー同様微妙なところ。
アッキー号が７コーナー手前で145キロ出ていて、同じ速度と仮定したその時のイカポン号だと３速で7180ｒｐｍ。
そうなると、６コーナーでパワーバンド外すかもしれないことを考えると、３速で突入した方がいいのかもしれない。

７コーナー。
イカポン号８７キロ　アッキー号90キロ。
ここもそのまま３速突入ですね。

そして問題の８コーナー。
ここが20Rで一番キツイコーナーです。
イカポン号７６キロ、アッキー号78キロ
３速で3770ｒｐｍ　２速で5080ｒｐｍ。
結構キツイ・・・・　できれば２速を使わないで行きたいが・・・。
恐らく３速では厳しい気もしますが、とりあえず３速で走ってみてダメなら２速で行くしかありませんね・・・。

裏ストレート。
アッキー号で183キロ。
イカポン号換算だと、４速6880ｒｐｍ。
８コーナーで２速まで落とすともう少し遅くなるでしょう・・・・

最後の難関９,10コーナー。
イカポン号105キロ　アッキー号110キロ。
ここは逆バンクついてたり複合だったりで結構難しい・・・。
イカポン号は９コーナーでコースアウト経験があり、結構ビビってます。
なんとか克服してアッキー号と同じ速度で曲がれれば、
１１0キロで　４速4140ｒｐｍ　３速で5450ｒｐｍ。
１０コーナーは９コーナーより５キロ程速く曲がれるのでギヤはそのまま。
立ち上がり後のシフトロスを考えるとやはり４速で行きたいところです。

メインストレートはファイナルを4.111に変えたので、５速で吹けきることはないので安心です。



と、長々と書きました。
すべて上手くいくわけではないと思いますが、とりあえず今あるデータで考察してみました。
何にせよまずは走ってみてからですね。

１分２６秒くらいで走れたらイイナ！！！