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サイドシルの剛性があがっておかげで、フロントを持ち上げたときのリアの上がりがよくなって、タイヤ交換が楽になりました。
入れる前の比較写真があればよかったですが。フロントをあげていって、リアタイヤが持ち上がるまでのジャッキアップ量は半分くらいになったような。

先代カルディナST195W,ロードスターで実証済みの発泡ウレタンをついに投入しました。
9年9万キロを超えて、当初ウレタンを入れた先代より高い剛性を感じさせてくれていたST215Wも急にガタピシ言い始めていたもので。で効果は街のりではかなりよいです。10/3の袖森でタイムにつながれば尚うれしいですが。欧州車のドライバーには分からないでしょうか！？。ちなみに先代のカルディナに比べると、サイドシルの中にコの字型の構造材が追加されていたり、サンルーフの排水がAピラーの中じか流しだったのがパイプが通っていたり、進化はしていたようですがその分工賃がかさみました（泣）。

ピロアッパーに少しのガタはありましたが、ジャッキアップしてローターにクラックを発見。
左2本、右5本のクラックが入ってました。
このまま走っていたら....。ST205セリカGT-FOURのローターですがｉｎ側のここの部分だけ薄くなっており、構造上弱そうです。同じローターをお使いの方、要チェック！
ピロも一緒に変えましたが、無事ジャダーなくなりました。

軽くて安くてかっこよくて、お気に入りのSSR　TypeCでしたが、弱い弱いといううわさのとおり横Gのたまる６コーナーで"ボキッ”という音とともにこんな姿になってしまいました。次回からはスペア積んでこないと。買い換える￥もないし。

ショップに電話して問題解決。動いていない！っとあわてた右がエアコン用で、エアコン用だと思っていた左がメインファンでした。エアコンONで作動確認。これで5/30は思いっきり行けそう。
パーツに写真UPしますが有機EL本当にきれいです。