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エンジン始動が確認出来たので、試走するために駆動系を片付け。
スプロケットは様子見のため90標準のドライブ15丁に戻す。ドリブンは39丁。



Wave100のカウンターシャフトは90のより若干長く、チェーンラインが狂ってしまうので補正が必要。
色々やり方があるみたいですが、時間もないので1番楽なM6-12ミリボルトとワッシャー3枚重ねで補正。


変速は問題なし。3速が今までの2速と3速の間っぽい。これなら山登れるかも。
トップ50キロ巡行でギクシャク発生。
キャブ調整が必要ですな。

なんとかGWには間に合った。

3月末から暗礁に乗り上げていた、カムチェーンが届かなくてノックピンにはまらない件、今日やっと障害から抜け出せました。

原因は、使ったシリンダーヘッドガスケットが純正同等の厚さだった事。
武川のボアアップシリンダーは専用の薄いガスケットを使わなければならなかった。
駄目もとでゴミ箱から出したガスケットを見直して気付きました。

純正並みガスケットの場合。


ゴミ箱漁って見つけた今まで使っていたガスケットを着けた場合。


ついにカムスプロケットがノックピンにパチリ。

やっぱりポカミスでした。カッコ悪。
まあ、経験ってことで。

ここからは怒涛の組み上げ。
雨が降る前に車体へ取り付け。


とりあえず火を入れて変速することは確認出来たけど4速からニュートラルに入りませんな。
ドライブスプロケット付けてないので、また今度確認します。

来週末は帰ってこられないので、完成はGWですね。

昨日は自宅に戻り、作業再開。
試しにシリンダーのカムチェーントンネル内のガイドローラーも外して見ましたが、これでもカムのノックピンには届かない。あと1ミリってところ。これで届いたってガイドローラー無しで組む訳にはいかない。
腰上は規定トルクで組んだつもりだけど、一からやり直すことにして、またクランクケースも割って昨日は終わりました。

とはいえ腰下からやり直すと言っても何か策があるわけではなく、より丁寧にやってみるだけです。
クランクのベアリング交換でドライブスプロケットを脱着した時に、軸へストレスをかけたことくらいかな、あと気になる事は。

整備手帳にアップしたカムスプロケットの穴がカムのノックピンに届かない件、WEBで検索色々したけど、そういう事例は一つもなく、途方に暮れています。



カムチェーンテンショナーが抵抗なんだろうと軽く考えていたけど、テンショナーローラー外しても変わらず、オイルポンプ駆動ギヤを新品に交換してたので、まさかギヤ径が違うかとなって、全バラして交換前の古いギヤに戻して再組み立てするも変化なし。
クランクシャフトのカムチェーンドライブギヤ部はパンパンに張っていても、カムスプロケットギヤの穴とカムのノックピンが2ミリほど届かない。



クランクシャフトとカムのノックピンまでの距離が長いってことなんだけど、クランクケース、ガスケット、シリンダー、ガスケット、シリンダーヘッドの順で乗せて、それも今まで使ってたパーツなんで、何が原因か全くわからない。
まさかの暗礁乗り上げで沈没コースです(T_T)。

手に入れました4速ギヤ。


モンキーやDAXのトランスミッション流用が4速化の手段というのが事例でよく聞くですが、ラーの耐久性とか中古パーツ自体が高価だとか、そもそもエンジン全バラした経験も知識もないのがネックになって先送りにしてました。
とはいえ4速化の欲求は捨てられない日々が続き、たまたまカブオーナーの方のブログを拝見したらWAVEのミッション流用が記事にあって、ラー使わずに組めると。
調べて見ると、部品もオクで比較的安価に入手できると知り、エンジンの全バラ含めて挑戦することに。
トランスミッションのほかにシフトドラム、シフトアームをオークションで入手。


新大洲ホンダ製WAVE C100 4速トランスミッション。

そんなこんなで先週末からエンジンバラしが始まりましたが、どうなることやら。


オイルには相変わらず鉄粉いや鉄片が混じっているし、ミッション交換だけではない作業の予感。