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Ocean_biwaの"フィットくん" [ホンダ フィット(RS)]
フィットRS GK5 L15Bエンジン圧縮圧力測定
1
通常、オーバーレブした際には、<br />
バルブサージングが発生して、<br />
圧縮抜けが疑われる為、<br />
圧縮測定を行いました。<br />
<br />
目視でも、タコメーターは<br />
9000回転付近まで振り切れて<br />
いましたし、タイヤ外径とロガー<br />
速度から算出した値でも9300回転<br />
付近でしたので、通常のレブリミット<br />
6800回転付近に対しては、2000回転<br />
以上高い領域まで回っており、あかん<br />
かなぁと思っていましたが・・・<br />
<br />
測定結果です。<br />
①13.8 kgf/cm2、②14.0 kgf/cm2、<br />
③14.1 kgf/cm2、④14.1 kgf/cm2<br />
ということで、4気筒ともにホンダの<br />
規定限度値(下回ってはいけない値)<br />
9.99 kgf/cm2以上ですので、問題無い<br />
レベルです。また、各シリンダー差も、<br />
基準値2.0 kgf/cm2以下の0.3 kgf/cm2<br />
と少ない値でしたので、各気筒ばらつき<br />
も問題無いようでした。<br />
<br />
奇跡かも♪<br />
<br />
作業時距離: 38,835 km<br />
<br />
[参考]<br />
バルブサージングは、高回転に<br />
なると共振が発生して、カムシャフトの<br />
動きに追従できなくなり、最悪は<br />
ピストンとバルブが衝突してしまい<br />
エンジンブローとなる現象です。<br />
<br />
一般的にバルブスプリングは、<br />
カムシャフト等の固有振動数に<br />
比べて小さい為、サージングを<br />
起こしやすくなっています。<br />
そこで、ばねの自然振動数を<br />
上げる為に、重さや長さピッチ等<br />
を調整して、サージングを起こし<br />
にくいような工夫をしてあります。
通常、オーバーレブした際には、
バルブサージングが発生して、
圧縮抜けが疑われる為、
圧縮測定を行いました。

目視でも、タコメーターは
9000回転付近まで振り切れて
いましたし、タイヤ外径とロガー
速度から算出した値でも9300回転
付近でしたので、通常のレブリミット
6800回転付近に対しては、2000回転
以上高い領域まで回っており、あかん
かなぁと思っていましたが・・・

測定結果です。
①13.8 kgf/cm2、②14.0 kgf/cm2、
③14.1 kgf/cm2、④14.1 kgf/cm2
ということで、4気筒ともにホンダの
規定限度値(下回ってはいけない値)
9.99 kgf/cm2以上ですので、問題無い
レベルです。また、各シリンダー差も、
基準値2.0 kgf/cm2以下の0.3 kgf/cm2
と少ない値でしたので、各気筒ばらつき
も問題無いようでした。

奇跡かも♪

作業時距離: 38,835 km

[参考]
バルブサージングは、高回転に
なると共振が発生して、カムシャフトの
動きに追従できなくなり、最悪は
ピストンとバルブが衝突してしまい
エンジンブローとなる現象です。

一般的にバルブスプリングは、
カムシャフト等の固有振動数に
比べて小さい為、サージングを
起こしやすくなっています。
そこで、ばねの自然振動数を
上げる為に、重さや長さピッチ等
を調整して、サージングを起こし
にくいような工夫をしてあります。
カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間1時間以内
作業日 : 2016年10月02日
 

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「16.07.03 鈴鹿サートラ ~番外編~ http://cvw.jp/b/1625587/38165673/
何シテル?   07/04 19:33
2015年1月からフィットくんがやってきました(#^.^#) 荷物もたくさん積めて、コーナリングがとっても 速いです~♪ 近い将来、ポロちゃんを越...

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