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Ocean_biwaの"フィットくん" [ホンダ フィット(RS)]

フィットRS GK5 L15Bエンジン圧縮圧力測定

カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間1時間以内
作業日 : 2016年10月02日
1
通常、オーバーレブした際には、
バルブサージングが発生して、
圧縮抜けが疑われる為、
圧縮測定を行いました。

目視でも、タコメーターは
9000回転付近まで振り切れて
いましたし、タイヤ外径とロガー
速度から算出した値でも9300回転
付近でしたので、通常のレブリミット
6800回転付近に対しては、2000回転
以上高い領域まで回っており、あかん
かなぁと思っていましたが・・・

測定結果です。
①13.8 kgf/cm2、②14.0 kgf/cm2、
③14.1 kgf/cm2、④14.1 kgf/cm2
ということで、4気筒ともにホンダの
規定限度値(下回ってはいけない値)
9.99 kgf/cm2以上ですので、問題無い
レベルです。また、各シリンダー差も、
基準値2.0 kgf/cm2以下の0.3 kgf/cm2
と少ない値でしたので、各気筒ばらつき
も問題無いようでした。

奇跡かも♪

作業時距離: 38,835 km

[参考]
バルブサージングは、高回転に
なると共振が発生して、カムシャフトの
動きに追従できなくなり、最悪は
ピストンとバルブが衝突してしまい
エンジンブローとなる現象です。

一般的にバルブスプリングは、
カムシャフト等の固有振動数に
比べて小さい為、サージングを
起こしやすくなっています。
そこで、ばねの自然振動数を
上げる為に、重さや長さピッチ等
を調整して、サージングを起こし
にくいような工夫をしてあります。
2
少しお勉強です。
フィットくんの圧縮比は、
直噴エンジンだけあって
11.5もあります。

ボイルの法則によると、
温度一定(=ここが重要)だと
圧縮比が11.5ならば、概ね
圧縮圧力も11.5と近い値が出て
くるはずですが、気体を圧縮すると
熱が発生します。蒸気が出ると膨張
しますよね、その分余分に押し込んで
やらないといけないので、実測値は、
11.5よりも高い値となる訳です。
いわゆる断熱圧縮のお話です。

実務上は、ピストンリング等もあって
シリンダー内は完全密閉では
ありませんし、可変バルタイで、
抜けも少々ありますし、シリンダーで
冷却されるので、理論値ほど温度は
上がりませんし等の影響で、理論値
よりも圧縮圧力が低く出るのはよく
あることらしいです。

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この記事へのコメント

2016/10/09 18:32:58
びわ号、圧縮比高いですね~!

それにしても9000rpmとは
またよく回りますね~(^^♪

ボイルの法則懐かしいです(笑)
コメントへの返答
2016/10/10 12:40:44
L15B型エンジンは、
性能も高回転での
官能的な部分もいいです~♪
特に鈴鹿では、たまりませんね~

メーターがレッドゾーンを
越えて振り切れてました(^_^.)
あまり見たくはない光景かも
ですね(笑)

ボイルの法則懐かしいですよね(笑)
小さい頃に、理科のお勉強が、
こんなにも車作りに役立つと
知っていれば、もっと真剣にお勉強
したかも?!

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