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先日ブログで配達されて来たことを報告したマフラーを付けました。

音に付いてコメントを頂きましたが、『タテッチ』さんコメント通りノーマルと変わりませんでした。
って言うか、変わるはずが無いですね。
今日、初めてMAXのマフラーをちゃんと見ました。
交換する箇所はタイコの後ろからなので、要は長いマフラーカッターを交換した様なもの。
送られてきたマフラー形状からその様な気はしてましたが・・・。
まあ、見た目はかなり気に入ってます。


まずはタイヤ外し。


タイコ部に固定されているナットを2箇所緩める。緩め・・・。緩まない。
ここが本日最大の難関でした。



それでも何とかナットを緩めてマフラーを吊るしてるブッシュ取り外し。

ブッシュの穴位置90度クロスしてるやん？




５ZIGENマフラー位置合わせ。
マフラーエンドがバンパーと接触するのでカット。
ここは『こげみかん』さん情報で事前に知っていたので難なくクリア。
本日は逃げ加工だけで、仕上げはいつもの後日対応。



ロングブッシュは無理やりひねって90度クロス穴に。


で装着画像です。



ノーマルマフラーは完全に腐ってました。


ついでの報告です。
ゼスパのバーフェン化ですが、方向性を変えます。
社外バーフェン上からパテ整形する予定でしたが、バーフェンをボルト止めする事にしました。
理由は、今の季節がパテ盛りに合わない事と時間調整が困難。
そして先日の仮付けで｢ボルト止めもイイやん｣となったためです。
ターゲットはグッドワンファクトリーのワゴンRのゼスパバージョンです。

まずはフェンダーのベースをパテで整形しその上からグッドワンファクトリー製のフェンダーをボルト止め、これに決定です。
完成をお楽しみに。


来年の春に向けてプロフェッサーを現行の７Jから８Jに変更するか？
もしくは兄貴のSSRマークⅢを譲ってもらう交渉をするか？
どちらにしろワイトレ装着なしでツラを目指したい。
そしてゼスパはバーフェン化とそれに合わせた足回り変更で弄り終了。

本格的にセダン乗りに戻る準備に小遣いの使い方を切り替えます。狙うぜLS６０0(の中古)