Chobi@【お暇組】のブログ一覧

過去に、２回シャシダイに乗せているので、その結果を引っ張り出してきた。

←は、昨年の１２月に測定した結果。






補正後出力で１７７psとなかなかの結果だったと自己満足(笑)

この時は、
・Ｋ＆Ｎタイフーンインテークシステム
・柿本改　regu-92z
・エキマニサーモバンテージ
と言う仕様だった。

ちなみに同時に測定した、純正車（２３Ｚ　５ＭＴ）が、２台とも１６５ps前後だった。

コチラは、今年の４月に測定した結果。
気温が違うが、その分は補正でニアリィになっていると考えてもいいと思う。



尚、画像中の濃線が４月の測定であり、薄線が１２月の測定値です。
４月は、１２月のものと比較して、最大出力で８psのダウンになってます。
面白いのが、低回転域での差と、高回転域での差でしょう。


ここで皆さんに、質問ですが３０００rpm以下の領域での比較って意味があるのでしょうか？


まぁ、そんな回転数での比較にワテは興味ないので(笑)、ワテの興味がある３０００～４０００rpmの部分と４０００rpm超の部分で考えてみたい。

４０００rpmまでの部分では、４月の測定結果が１２月を上回っており、４０００rpm辺りを越えたあたりからグラフが逆転しています。
ちなみに、４月の測定時には、１２月の測定時の仕様に加え、
・エアフロセンサ直後にＰＤＡ装着
・エアクリ直後にもＰＤＡ装着
というダブルタイフーン仕様だったのだ（苦笑）

ＰＤＡが吸気抵抗だったと考えた場合、低回転域でトルクが向上し高回転域での伸びが無くなる現象と合致するのではないでしょうか。

サイクロンなどに代表される、スワールを発生させてパワーアップを狙うパーツは、一理あると思います。
Ｃ Ｄ Ａいう高性能エアクリーナーも、スワールを発生させてエアの充填効率を拡大すると言う事を謳っています。
抵抗にならない範囲であれば、スワールの発生は効果があるのではって事ですね。


う～ん、長文。
誰か全部読んでる人いるのかな？
まぁ、いろいろ書きましたが、とどのつまり、早い話が、





いっぺんワテのん乗ってみ？！（自爆）




キャメさんの所に非常に有益な情報が載ってました。
ＡＴでタイフーンを導入する場合は注意が必要かもしれませんね。