Sport × スポーツプログラム

大観山から芦ノ湖・富士山を一望できる観光、ドライブスポットです。














本来なら






に富士山が。











ODOは400km弱。












だんだんエキゾーストサウンドが大きくなってきた！



























ふむふむ　まさに狙い通り。














ってかSPORTは一体どうなっているんだ？？

慣らし4500rpmリミットとはいえ、すごい。

２Lとは思えない。

ターボとも思えないくらいきれいなつながり。

























コイツぁーすげー。





すごすぎる。






















どうなっているのか？











といったらこちらも当てはまるが・・・


まぁこれはこれでどうなっているか私にはわからないが。

















出だしの加速が違う。


そして、確実に過給圧が変化している。


んで、回転数のかなり低いところから効いている。


過給音とブロー音が非常に気持ち良い！




























サイコー！




























で、気になったのが、SPORTスイッチ。



これはエンジンを元気にさせる魔法のスイッチ。





















あきらか過給圧があがる。

そして　レスポンスがよくなる。




ということは、COMFORTの時は、ほぼNA状態なんかな？



カタログによると・・・


高精度ダイレクトインジェクション・システム（直噴）

バルブトロニック(VVTL-i)

ツインスクロール・ターボチャージャー（シングルターボの入り口が少し違う）

ダブルVANOS（VVT-i）

2.0Lエンジンとしては桁外れの

184ps/5000rpm
27.5kg/1250-4500rpm

を発生します。


と書いてありました。

























そこで、「2.0Lエンジンとしては桁外れの・・・」が気になってふと思い出したら、

























アルテッツァ。






なんと　こいつ

210ps/7,600rpm
22.0kgm/6,400rpm

なんですよ！










乗った感じはBMW圧勝。

やっぱりトルク×低回転って重要だよねー















次に、シフトを横に倒すSモードとは、

トランスミッションを元気にさせるモード。

















むむッ。



















ってか、SPORTで両方「S」にしてくれればいいんじゃないの？？













というわけで、SPORT×Sモード、たまにMモードでの走行でしたが、

どんどん燃費が上がっていく。



どっちかというと踏まなくても進んでいく。
























やるやん！
　
























と、ふとみててきになったんやけど、地味にここ変わってたの気付かなかった。



これは前型。






今型は
COMFORT→SPORT→SPORT+みたい。

今後のBMWにご注目あれ！