タカジン@F34のブログ一覧

今日は朝から人を送ったついでにあまりにも快晴だったので、富士山方面へドライブしてきました。

やっと3000ｋｍを超えレブまで回しだしました。


トルクあるので回さなくても速さは感じますが！










ほんとに今日は　雲ひとつない晴れ　でした。














そこから富士山スカイラインを経て・・・






















水ケ塚駐車場へ。






















ここでも迫力ありますが、レンズを変更してさらにドアップに。













登山者の姿もしっかり写ってますよ！

















































って本気で探した方、すいません。
しっかりとはいいませんが、写ってます(笑)


















その後、富士山5合目まで行きましたが・・・大渋滞ですね。

この時期でもまだ登山している人、かなりいるようです。




私は7月中に登りましたが、この時期は下界でも寒いのに頂上だと。。。











止めれなかったので5合目からの景色は一瞬。
















富士山ドライブでした！

お久しぶりです！

夏の連休前ブリです。



携帯をスマホに変えて進化したカメラ機能に驚きで、下田でパシャパシャしてきました！




まずは　ループ橋付近の滝達。




これが、































これに、




すごい！















ちょうしこいて、










































極めつけは・・・































はい、ドン！

















んー美しい！！
























で、肝心な車ですが、



こんなんやったり、













こんなんやったり、



















こんな手法やったり、


























こんなんしたりで、
































最後は・・・


































イニシャルDだーーーーーー！！！















という、ひねりも何もない経過報告でした。


ちなみに滝は　「初景滝」で「ショウケイダル」やったかな～

M-spoが後輩の車です

やはり18インチになってバンパー変わると雰囲気も変わるもんですねー

さて、



ついに完成！






まあほぼ硬化！










そしてドッキング！



























いやいや、これはマッスルドッキングやがな(笑)


って僕の年代ではないのでわかる人にしかわからんと思いますが。




実際は



ですね。





配管をそれぞれつないでコネクタつないで終了！















プレッシャーセンサーは適当に固定




















では、いっちょ大観山へ！


















といっても自分の画像ではありませんが。

そして暑くて開けれなかった～

















大観山は休日とあってかなりにぎわってました。






















そして大観山の醍醐味、珍車ウォッチ！！




フェラーリ、ランボ、ポルシェ・・・でもLFAはまだ現れない











そして初お披露目、オートゲージ君！













で、結構すごいことに、標高分０kpaが少しずれるんですわ

アイドリングだからだろ？？

といわずに一度やってみてください


そして、このエンジン、バキュームポンプが必要な理由がよくわかります。





しばらく走りましたがほぼ負圧になりません！


最近はエミッションロス低減で負圧を極力つくらないようにしているとはいいますが、
ここまでとは。


おそれいりましたわ。









そしてＳｐｏモードとＣｏｍｆモードの違いやブーストのかかり具合を調べるべく
しばらく箱根をドライブ。











逆光（痛）


















あんまし見えない。













で、おおまかにわかったことは、








ブーストは最大0.8まで

各モードともアクセルペダルをほぼ奥まで踏み込むと加速してなくても過給ＯＮ

Ｃｏｍｆモードはほぼ弱過給で0.1か0.2くらいで走行してます。

Ｓｐｏモードは過給が始まるかと思いきや、燃料吹きまくってレスポンスアップ、
それから0.5前後まで一気に過給してます。

うまいのはこのつながり！


過給が開始しても終了しても車の挙動が一切変わらないところ。

まあある程度前後Ｇは変動してるけど、メーターで変化しているほどＧの変化が少ない。









さーてここで欲するのは、

1.5くらいまでブーストアップでしょ！










壊れるのでは？





























まっそんなの関係ねー！











ブーストを上げるにはブーストコントローラー用ＶＳＶを任意であげるか

ウェイストゲートバルブを硬くしてしまうか

328i用ＥＣＵをつけるか！



さすがに328i用は使ってる部品も違いそうなのでやめるとして
何か考えなければ(笑)












うーん初ターボ車はおもしろい！

さて、問題はどこからインマニ圧をとるんだか。






といっても、スロットルバルブ後の場所なのでそこまでまずはたどりつこう。







ということで、ヘッドカバー、遮音材を取り払います。
ヘッドカバーにはバキュームポンプから出てきた負圧を分けるサージタンクがくっついているので
ホースコネクタを取り外す必要ありです。
















さーて、この時点でJZエンジンみたいにサージタンクに大量のバキュームホースがあると
作業は終了なんですが・・・ないんですよ。











なので、サージタンクに行きつくまで部品外しまくります。
まずはこの箱、ベーシックユニットです。




それを固定している板をさらにとると・・・





なんでかインマニが開いている。


なんでや。


板アルミやし、このユニットでも冷やすためか？





で、これだけ外してもやはりホースは一本も刺さっていない。













刺そうや。








で、よく覗くとスロットル後に唯一穴あるんですよ。









で、それがこれ。







VSVでチャコール用みたい。







さーてではこいつを使うか。











さすがにこのブッとい配管切りたくないので、
こんな手法に。














ざ・穴あけ。












ここにバキュームホースを接着剤で(笑)

雑！













これでしばし待つ！
















さー乾くまでしばし待ちましょう！