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トルコン太郎のコミヤオートさんでやってもらいました。

やっぱり、マフラーと車体を繋いでいるステーのボルト外すのに
大変そうでした。片方はグラインダーで切って外しておりましたね。
何となく、そうなるんじゃないかなと思って、トランクから次々と
出てくる交換部品、持ってきて良かった。ドレンプラグは忘れたけど、
マフラーのボルトを含めて、コミヤオートさんでも用意されておりましたね。

1度目交換で9.4L使いましたが、なんかまだ濁ってるATFでしたので、
2度目交換行って、綺麗なATFになりました。（整備手帳掲載予定）
あとはATFの油量調整して施行完了です。
ボルト外すのに30分くらいはかかりましたので、合計2時間くらいかかりました。
WEBでも
過走行車の作業時間約120分　※５万キロ以上走行車ミッション内洗浄
と書いてありますのでほぼ予定通り！いいですね。
レクサス GSE35は初施行と聞いておりますので、そのうちWEB載ると
嬉しいですねｗ

直前に雨が降ったので、気温が上がらなくて良かったです。

AISIN　AFW+で交換してもらったので、アタッチメントの工賃入れても
３諭吉ぐらいです。お手軽でいいです。自分でやったら、ボルト外すところで
疲れてしまいますね。
事前に用意したステーやボルトを使っていただいて、うれしかったです。
次回ATFオイルパンを交換するときは、新しいボルトなんで楽そうです。

工具やら用具やらいっぱい買ってしまいましたが、肝心のオイルを調達するの忘れてました。
何を入れようとしてたんでしょうか？
我ながらアッパレでした！

そこら辺にあるオイル使わず、買いましょう！
モービル1かな。

新型ESのF SPORTに新型のアクチュエーターを用いた最新鋭のAVSを採用されているようです。
減衰力の低減や可変幅を拡大することで上質な乗り心地と操舵応答性の向上を両立しています。

実物は見ていませんが、ショックアブソーバの減衰力を切り替えるアブソーバコントロールアクチュエータなるものが、ショックの上じゃなくて、下側についてます。驚き！！

更に、このアクチュエータの圧力をコントロールするのがリニアソレノイドで、この可変能力が、650段階です！
また、すごいものを出してきましたが、制御が大変そうです。
うちのISは9段階です。時代の進化を感じますね。

少し残念なのが、このAVSは、Version LやノーマルESには付かないんですね。
購入する人は要注意ですね。

軽自動車用ですけどね。
図柄ナンバーは、現行のペイント式ナンバーとは違い、樹脂シートを使用しているので、ワックス等のコンパウンド材は使ってはいけないです。
貰うまで知りませんで（笑）



オリンピックマークとパラリンピックマークの2種類貰えるので、どちらを前にするか決めて付けます。

タイトルの通り、ATFのオイルパンの中のマグネットの数は、
AWD車（GES35）は6個あるみたいです。

GSE30は、同じマグネットが3個
GSE31は、品番違いますが、3個
です。
オイルパンの形が違うのは分かりますが、6個あるのは見たことないです。

修理書見ると、やっぱり、このトランスミッションだけ6個ついてます。
フォワードが２つ
ミッドフィルダーが１つ
ディフェンダーが３つ
という形ですね。
なぜ、こんなにマグネットがいるんでしょうか？？(笑)