Fdori S@FドリSのブログ一覧

プラグです。皆さん最近チェックしてますか？
一度替えると忘れがちなトコですね。加速や燃費に直結する部分ですが、なかなか気付きにくいです。私もｽｶｲﾗｲﾝは交換に手間がかかるので未だ見てません。RBエンジンのﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝは骨が折れますww
今回営業車のプロボックスの物ですが、最近エンジンのかかりが少し悪いので換えてみました。

約4万キロ使用・標準プラグ(非ｲﾘｼﾞｳﾑ)のﾋﾞﾌｫｰｱﾌﾀｰです。かなり磨り減った!?ような状態で点火ギャップも広くなってました。交換後、加速が良くなったのを実感！街乗りでアクセル開度1割控えめで、交換前加速と同じ感じがします♪
以前、他の車でイリジウムプラグをかなり過走行使用して、プラグの先がほぼ無くなってる状態がありました。そんな状態でも意外と走っちゃうのでビックリしましたが、交換後は今回以上に加速が良くなりました！イリジウムの劣化はエンジンにも過酷ですから、最近プラグ見てないな～と思う方は要チェックですよ(^_^)ﾜﾀｼﾓｽｶｲﾗｲﾝﾉｦｶｴﾅｲﾄw

先週の徳島カートランドでのアルトテストで課題となった、リア周りの対策の為にバラしました。
見た目と走り･乗り心地の向上を狙ってバンプラバーをひと山カット！

↑すでに少しはカットしてあったんですが、1G状態でストロークが40ミリも無く、バンプタッチで突き上げ激しい乗り心地でした。今までより車高を下げてもタッチしにくいようにカッターでカット！

これでストローク20ミリUPです。車高を前後ともに10ミリほど下げる事ができました♪

問題はショックです。今まで使っていたスズスポのショックは、最も縮んだ状態でもさほど縮みません。純正ショックと比較です。

純正の方が短いという事実！しかもスズスポショックから油ダラダラで抜けヌケです…使えませんね～(T_T)
HA23アルトの注意点がここにあります。ホーシング～バンプラバー間のストローク量より、ショックの縮みストロークが長いと大問題です！ショックがバンプラバーより先に底突きすると、ボディにクラックが入ってヤバイです(゜〇゜;)実際に友人のアルトはショックの付け根ボディ側に大穴が開いてました…。
バンプラバーを切る時は、必ず短いショックにしましょう!!今回採寸した結果、ショックが最短時・約240ミリ(上～下穴・中心間距離)以下の物を探してみます。既製品か、旧ミニ用フロントショックを流用・加工してみるのも安上がりかもしれません♪

今日のところは純正ショックを付けて試走すると、ストロークUP！乗り心地UPを体感出来ました(^_^)これで強化ショックを組めばジャダー減少・ドリフト飛距離アップ・ドラムブレーキ損傷とおさらば！出来ればいいなぁ。

軽新規格アルトは維持費や車体価格も安いので、だれでも軽ドリ・Fドリにチャレンジ出来るという事をレポートしていきます♪壊れない楽しい車を作りま～す＼(^o^)／

先日 日曜、親友の510ブル乗りと徳島県三好市で行われた510ミーティングに行ってきました！大量の510といろんな旧車が集まって楽しんでいました♪




そして徳島に寄ったらTKLへ！アルトのジャダー対策と戦闘力のチェックです。
リアのブッシュを強化した効果はすぐわかりました！ラリークイックっぽく振り回すと、サイドブレーキ無しでテールスライド！今まではサイドを引かない限り流れなかったので大違い♪しかしサイドを長く引くと少しダダダダンっと跳ねてまたジャダーが…。更にブッシュの交換か、ショックの減衰力を上げれば解消されそうです♪

そして前タイヤのテスト！まずは15インチで走行…

185/45R15では幅と外径が大きくパワーを喰われてる感が強いです。ホイールも7Jで重たいのもありそう…。

次は155/65R13。径も小さく軽いのでパワーバンドを維持しやすくなりました♪でももっと小さくすれば徳島カートランドに合うかなって感じです。

最後は165/55R14エコノミストATR-K。パワーとグリップのバランスと見た目はいい感じで、もう少しギア比が気になるところです。
カッコよく走れるようになるまで、あとちょっとな感じになってきたので収穫ありでした♪動画を撮ったけどアップの仕方がわからないデス(ー_ー;)

岡山へ帰る前に徳島ラーメンと、たこ焼き十兵衛さんのお店でたこ焼(ほんのりしょうゆ美味♪)と多幸アイスで〆て帰りました～(^o^)

今日は備北ハイランドのAコースに集合しました！
私たち以外にも軽耐久レース仕様のトゥデイやワークス、グリップを楽しんでるコペンやL700ミラ、アルト等たくさん集まっていました＼(^o^)／軽自動車のモータースポーツが浸透してきているのを実感しましたぁ♪
私はアルトの作業をいろいろやりました♪詳しくはパーツ レビューにて。