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ランド・オブ・ザ・デッドを見てきました。

怖いことに、もう人の腕がもげたり、首がちぎれたりしても何も感じなくなっちゃいましたね。幼少の頃（笑）は人間狩りの串刺しにされた女性のシルエットだけでかなりきてたのに。

実は、この映画、なんか違う映画と勘違いしてました。湖にある一軒家に行って、ゾンビに囲まれて帰れなくなるとか、そういうヤツで、スターウォーズの時くらいに予告やってました。だから、全く予備知識なしに見たんです。

オープニングで、突然ゾンビ（リビングデッド）が発生した説明があるんですけど、ドーン・オブ・ザ・デッドの続編かと思っちゃいました。でも、この映画のゾンビは走りません（笑）

あとから情報を調べると、なんと、この映画はゾンビ映画の元祖である、ナイト・オブ・ザ・リビングデッドのジョージ・A・ロメロ監督が６５歳という年齢で作ったものでした。（ドーン・オブ・ザ・デッドの脚本も彼なので、続編といっても間違いないかも）

今度はゾンビが知能を持ち始める、という流れです。絶対超えられないはずの川も、川底を歩いて来ちゃいます。花火を見るとアホみたいに見とれるという習性も克服されちゃいました。このあと、人間とゾンビの戦いはどうなってしまうのでしょうか。

頭文字Dを見てきました。

いやーすごいっす！

これホントに実写？CGじゃないの？ドリフトの正確さ、美しさ、そしてカメラアングル！驚異です！

原作のへこだわりもハンパじゃないっす。拓巳の豆腐屋の絵はそのままじゃないですか！バイト先のスタンドも漫画の通りだ。本当にモデルがあったのかなぁ。

ストーリーの流れも、約１２０分の中に凝縮するため当然ながらかなり改変されていますが、原作を壊さず、自然にまとめられていました。

イツキや拓巳がゲロ吐く（白い液体を吐く）のとか、やたら流血するのは香港とか台湾の映画の十八番ですけど、僕は大げさで好きじゃないです。でも、この映画ではそれほどしつこく感じませんでした。

何度も言いますが、ドリフトが美しい！

慣性ドリフトで、ただの一度も立ち上がりでおつりがない！流れすぎず、前進する駆動力が最大で、ぴたっと決まってる。ガードレールとの距離なんかすごい！あれだけCGで重ねたんじゃないかと疑いたくなります。ドリフト派は必見です！

気になったんですが、文太とスタンドの親父はアニメと同じ声優じゃないでしょうか。インターネット検索しても日本語スタッフのデータが見つからずに確認できませんでしたが。

しかしここまで原作に忠実に、ストーリーだけじゃなくアングルや設定まで、これは日本映画じゃ無理ですね。監督も、制作も、原作をアレンジするんじゃなく、その良さを映画という形で素直に生かそうとしている。アニメの表現と同じですね。日本映画は実写だと欲が出たり、表現不可能な部分を別の表現に代えたりして、全然別物になっちゃいますよね。

湾岸ミッドナイトとか、全然別の話じゃない。走行シーンも全然迫力無かったし。

香港映画恐るべし、と感じた一本でした。

追記

DVDで再確認しましたが、映画の時ほどの感動が無かったのは残念です。慣性ドリフトでなく、随所でサイド引いてるのが確認できてしまってガッカリ。見直して感動が帰ってこない例もあるんですね。

SPEED MIND ２号に、「いっしょに走ろ！」６月１０日の走行会の記事が掲載されました。 なんと！トビラには清水君のAP1と僕のEP3が！

また同じところでホイールを破損してしまいました。

TC1000の最終コーナーで縁石の内側に右フロントを落とした際、ガツンと衝撃があって、「あ、やった」とはっきり認識。すぐに振動が出たので、時間を余してリタイヤ(T_T;

ホイール破損の瞬間！（WMV画像 約1.2MB）



写真でははっきりわからりませんが、ホイール全体がおむすび型に見えるほど歪んでしまっています。前の時より酷く、リム端にヒビが・・・



このホイールはわずか４ヶ月の命でした。高い勉強代だなぁ。はっきり原因がわかったのでよほどのことがない限りもうやらないとは思いますけど。

久しぶりに最近やってなかった東雲のパワーチェックをやってきました。

前にエンジンブローから返ってきたとき、妙にVTECの音が寂しいなぁと感じていたのですが、ディーラーは「異常なし」。で、パワーチェックやったところ、明らかにVTEC後にパワーダウンしている状態がわかりましたので、その数値を添えて再度クレームしたところ、結局カムの組み付けの問題で物理的にVTECが入っていなかったことが判明。ということがありました。

なのでクルマの健康診断の意味もかねて定期的にパワーチェックはしています。

今回の結果は222.6PS/21.4kg。乗ったときに「今日はあまりパワー出てないな」と感じてたのでこの程度でしょう。やっぱその日によってかなり出力の差はあると思います。

東雲はシャシダイの計測結果に気圧や気温の係数とかをかけるので、だいたいカタログスペックと同じような数値が出ます。ま、同じシャシダイで計測しているので状態の変化はわかるわけですけど。

過去の最高値は2003年の12月にやった227PS。このときの仕様はHKSの毒キノコだけでしたが、エンジン壊して、直ったところでやった数値です。約２年乗って、くたびれたところだったので新品に戻ったような感じでした。

去年は８月に無限のマフラーをつける前とあとでやってそれぞれ208PSと220PSですが、もともと暑い時期ですし、あまりあてになりません。確かに無限のマフラーはピークのパワーというより4000～6000回転ぐらいのパワーが上がってますので、中間加速とかがすごくよくなっています。K&Nと組み合わせた１月のTC1000では、ホームストレートエンドで３速でリミッター効くようになりました。（これは後にタイヤのせいであることが判明）

最後のK&Nはあまり変わっていませんが、よく考えてみるとK&Nは走行時のラム圧を利用しますし、カーボンのボックスにボンネットの隙間からフレッシュエアを供給して吸気温度を下げてパワーを上げる代物ですので、ボンネット開けて扇風機で風を当てて計測するパワーチェックではHKSと大して変わらない、むしろ不利な状況ですね。気持ち的には230PSぐらい出てるかなぁと勝手に納得しました。