Kaz@EP3のブログ一覧

ｉＱにレカロシート装着した写真です。

余りシートの装着なので文句は言えませんが、黒マシンに赤シート運転席だけだとチョット締まりませんね。

前から見た


近づいた


覗いてみた


運転席ドライビングポジション・助手席最後位置


運転席ドライビングポジション・助手席最前位置


運転席最後位置（私のドライビングポジション）


運転席最前位置


両方とも最前位置・後部座席フットクリアランス
助手席は純正埋没型レール、運転席は箱形台の上のレールなのでじゃまなのが確認できます。ま、どうせ座れないから関係ないんだけど、助手席もレカロにしようとする方は要注意ですね。


運転席最前位置


サイドのクリアランスは十分です。シートベルトの挟み込みはもうありません。

納車しました!

ＥＰの時と比べて、早かったこともあってあまり待った気はしませんが。

午後から今までずっと完熟ドライブしてました。

人生初トヨタ（親父がニッサンだったので、ホントに初です）ですが、やっぱ作りが良いですね。社内のインパネ一つ取ってみても高級感があっていいです。しかし、普段使い勝手無視のスポーツ車に乗っていると、一般高級車がこんなに使いやすくなったかと、感動もひとしきりです。

まず、このボディーの写り込み！ホンダ車じゃこうはいかないよな。

書いたように社内も前の２人分は完全に高級車の部類です。

キーレスは、何もしなくてもドアノブ掴めばロックはずれるし、指で触れるだけでロック。キー持ってればスイッチでエンジン起動。リモコンスターターは専用で、エンジン掛けるとエアコンが自動的にデフ、内気循環、室温２５度、風量大に設定。車を降りるときにエアコン設定しておく必要がありません。

走行は、１０００ｃｃのオートマにしては十分元気の良いレベルです。

会社まで行って、凍った駐車場でドリドリ遊んできました。サイド一発でくるんと回るのは快感！ホイールベースが短いので、ＶＣＳ（横滑り防止システム）無いとアブナイかなと思いましたが、別にそんなことはなく、入れていてもじゃまされることもなさそうなので入れっぱなしに決定。

ＡＢＳは明らかにＥＰ３より頭が良さそうですが、一度はいると止まるまで思ったより距離が必要です。慣れもいるな。

燃費ですが、５０～６０ｋｍの低速走行だとＣＶＴのメリットを生かして、なんと１１００回転！？瞬間燃費は３０ｋｍ以上を指してます。平均燃費でも見る間に２０ｋｍをクリア。札幌の信号の少ない道だからこそでしょうが、しかしビックリです。でも、試しに高速を１００～１２０ｋｍで巡航すると、１１～１３ｋｍぐらいまで急降下。この車は一般道の速度域で止まらずに延々走る方が遙かに燃費が伸びそうです。

しかし、１１００回転はキモチワルイ。マニュアル車で、６速とかのままトロトロ走ってると回転が落ちてゴロゴロ言うじゃないですか。ＩＱってずっとアノ状態なんですよ。どうにもシフトアップしたくて仕方なくなります。

オートマってアクセルにパワーやスピードが直結してないから、加速して欲しいタイミングよりも前に踏むとか、技が必要ですが、半日乗ってきて慣れてきました。

これから３年間、つきあっていく実感が出てきましたよ。