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昨日１９時ごろ、足回りの装着が完了し納車されました。が！

いまトラブルで霞ヶ関の某所にてシステム立ち会い中です(ToT)

ファーストインプレッションは緊急出動のため首都高になってしまいました。

走り出しは、「お、意外におとなしいじゃん」て感じ。
でも、７号線はつなぎ目を拾って車が壊れそうです。そういえば純正の時も走りたくなくなるくらいひどかったなぁ。無限に換えてずいぶん快適になったっけ。

細かいインプレッションはしばらくお待ちください。（明日解放されれば…(T_T;

－８日１３：１５－

昨日は一応帰りましたが、（５：００）１２時に集合して最終確認中です。

今日も車で来たので、インプレッションPart2です。

• 車高はだいぶ下がった感じがします！前の無限は公称-15mmで、今回は-25mm。違いはわずかマイナス1cmのはずです。でも、キャンバーがついたりした印象もあるんでしょうが、だいぶ下がってますね。私的には見た目はもうこれで満足です。


• キャンバーは素組みでも３度近く付くようです。２度を希望したのでだいぶ苦労されたようですが、調整機構をいっぱいに使って２．３度になっています。これ以上立てることはできなそうです。リアは調整式のアッパーのおかげで２度ぴったりになってます。（調整前１度４０分）


• 昨日は首都高７号線から環状内回りで霞ヶ関を往復でしたが、今日は船堀から湾岸～レインボーブリッジ～外回りで霞ヶ関までを走行しました。このルートだと道路の継ぎ目はそれほどきつくなく、あまり気になりません。


• ステアリングを切ってアクセルオンをしたときに、確実に路面をホールドする感じがします。課題だったコーナー脱出時のトラクションも期待が持てます（あくまで素人インプレッションです）


• スプリングが堅く、今までにましてロールしないので、レーンチェンジやコーナリング中の安心感が高くなりました。


• コーナリング中のシフトアップなどアクセルワークでふらつく感じがします。これは純正の時にもありました。最初は安定していないと感じており、無限になってよくなたという印象でしたが、逆にサーキット等でアクセルワークで積極的に向きを変えにくいということがわかりました。
  
  考え方によりますが、ふらつくのは安定していないのではなく、敏感にドライバーの意志で車をコントロールできると言うことだったんでしょう。（要するにアクセルワークが下手ってことだな）
  
  ノーマルでそういうセッティングをしてくるホンダ、それをわかった上で安定方向に振ってストリートショックを出してくる無限…考えてみるとすごいことですね。


• 直進安定性は明らかに良くなりました。これはロアアームによるキャスター角の追加に起因していることは明らかだと思います。大枚はたいてショックまで交換しましたが、初期の作戦通りロアアームだけでもかなりの戦力アップができることが予想できます。
  
  

今日はカメラも持って出たので、写真も撮りたいですが（天気がいいし）明るいうちに解放されるかが問題ですね。