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夕方から、また首都高走ってきました。

まず、たぶん標準の＋７に設定されていた減衰率をフロント＋１２、リア＋１０に設定し、出発

７号線一之江～箱崎ショートカット～９号線～辰巳～湾岸～つばさ橋～大黒PA

フロントを柔らかくしたら、昨日よりつなぎ目のショックはましになりましたが、どうもゴツンゴツンと言う衝撃はリアから来ている模様。やっぱストローク短いからリアの減衰は強くなっているのかな？

で、大黒のマックで夕飯後、今度はフロントを標準の（メーカー推奨の）＋７に、リアを倍の＋１４にして、レインボーブリッジ～K1～１号線～箱崎～小松川と通って帰ってきました。
（首都高知らないひとはぜんぜんわからないよね）

１号線はつなぎ目の間隔が短く、すっげーイライラしますよね。
まだショックは大きいけど、ま、こんなもんかな？我慢できるレベルです。

全体的に、コーナリングがすごい安定します。タイヤが全部しっかり路面に食いついている感じです。

でも、ステアリング操作は敏感で、ETC通過後のフル加速で、細かくステアリングが取られることが数回ありました。ま、前の状態だと加速中でなくとも路面の起伏を拾っていきなり横に引っ張られることがありましたから、タイヤを太くした状態での安定性は格段に増している感じです。

全体的に、性能はすごく良いんでしょう。でも、機械性能にかくれて下手でもOKとか、完成していてこれ以上速くならないと言うことではなく、きっと、腕を磨けばもっともっと速くなるという感触で、現時点では非常に満足です。

昨日は明るいうちに帰れませんでした(T_T;

さて、今日はというと、活動開始が１５時過ぎ（いつものこと）寒すぎて外へ出られませんでした。で、写真撮ったのは辺りが暗くなる寸前。

まずは外見…これは現在の状態（暗かったので少し加工）


んで、これが無限ショックの装着状態


わずか１cmとはいえ、下がって見えますよね。やっぱフロントのキャンバーが効いているみたい。でも特に下がって見えるのはリアかな？



ほぼ正面からの写真です。




で、ディーラーさんも驚いてた事象
これでタイヤ浮いてるんですよ！ほとんど伸びてない


アライメントの状態です。上が素組みの状態。下が調整後。フロントのキャンバーは２度でお願いしたのですが、やっぱ車体が歪んでいるみたいで、左フロントをいっぱいに立てても右フロントが余裕の状態でした。結果は２度４５分。ま、サーキット走行時はアッパーで調整できるからこれでOKですね。キャンバー付けることも考えてトーはゼロにしてもらってます。（しかし、後に情報を検索したところ、EP3&DC5は若干トーアウトの方が安定する、とか。くそー）

フロントのキャスターはM&Mでは3.8度と言ってますが、2.5度程度です。調整で何とかなるのでしょうか？この場合調整といってもピロの結合部をずらすしかなさそうなんですが。アッパーの位置を標準に近づけてキャンバー付けたら変わるのかな。




参考までに車高調を組む前のアライメントの状態です。フロントのキャンバーが全く付けられませんでした。これではコーナリング中は間違いなくポジキャン状態ですね。
あと、キャスター角の増加に注目です。これで直進安定性が大幅に改善されました。