Kaz@EP3のブログ一覧

昨日今日と２日間にわたる長期講習を受けてきました。対象は９０日異常の免停の方々。
私は１８０日免停なので、この２日間講習を受けることで８０日まで短縮しました。免許の返還日は４月２９日。この日から車に乗れます。しかし、その日は休日で、何でか知らんが免許は府中にあるため、郵送をお願いしたのですが、果たしてその日は東京にいるのだろうか。

さて、講習で見てきた面白いことを２～３。

■教官はおじいさん（失礼！）なので、いろいろな例を挙げて安全運転の指導をするんですが、ダジャレが多くてしかも笑えない～。

お約束の格言の引用では、ハインリッヒの1：29：300の法則を題材にして、１件の大事故は２９件の小事故や故障と１００件（３００件じゃないの？）のヒヤリハットから（たぶん教官の自作）と、まとめ。
なるほどと思いましたが、もう一つは「人間は事故を起こす物だ」「起きる可能性があることは必ず起きる」・・・マーフィーの法則・・・！？！？
なんでここでマーフィーの法則?
絶対えらい人の格言と思ってる・・マーフィーの法則がジョークだなんて思っていない感じだよな。それとも確信犯で言っているのかしら。ダジャレ多かったし。

■十×年ぶりに教習所のコースを教習車で走りましたよ。オートマで時速２０ｋｍキープなんで大緊張。Ｓ字、クランクは脱輪の恐怖におびえていました。

■シミュレータ講習に感動！最近のシミュレータは３ＤＣＧ！！マニュアルとオートマがえらべて、やたらリアル。自分で走ったのをすぐに視点を変えてリプレイするなんて、プレステやっているのと同じですね。私の時代はビデオに合わせてハンドル回すだけだったし、ベニヤ板のドア（爆）を開いて乗る前にきちんと乗車前確認しないと減点されましたが。

つー訳であと１ヶ月の辛抱です。

大阪に行ってきます。
空港でそのままＵターンです。

？

何でこんな事をするかというと・・

ＡＮＡのキャンペーンで、この２～３月中に１０回飛行機に乗ると、ＡＮＡプラチナのステータスが手に入るんです。
今ブロンズですけど、プラチナになると扱いが大違い。日本だけでなく世界各国の提携エアラインのラウンジ無料！ＡＮＡのラウンジだとおにぎり、サンドイッチ、お酒、ソフトドリンク無料、ＬＡＮ使い放題、電源もあり。

普段だと、年間で５０回の搭乗または５００００マイルというきつい条件で、今までになく飛行機を利用した去年でさえ３３回搭乗、３００００マイルですから、チャンスなんです。

おまけにここまで出張で８回搭乗済み。後1往復で達成と言うところまで来て、どう考えても月末までに出張は入れられない模様。呼び出し食らってもムリなスケジュールです。

もう今日しか時間がないので、３万円出費で空飛んできます。しかし、たかが3万円でプラチナ買えるとなれば、安いものです。どうせ貯まったマイレージでチケット取って札幌出張があれば元は取れますから。

では、行ってきます！

マニアの叫び！をビデオに撮ったので見ていたら、マニアにくっついてレポートしているこの男は?見たことあるぞ！?

これは箱男の川元くんじゃないか！生きていたか・・・
電波少年見てましたよ。

電波と雷波は大好きでした。突撃が無くなった頃からね。
特に好きだったのは地球防衛軍だけど、箱男も感動のラストが忘れられません。

そういえばチューヤンも最近見ないなぁ。香港帰っちゃったのかなぁ

そんなことを考えました。



たとえばTC1000の１コーナー～３コーナーブレーキングまでが２００ｍあったとします。（これも正確に計る方法がないんだよなー、やっぱ糸で・・・？）
ここを時速８０kmで抜けたときと９０kmで抜けたときで何秒違うのかってことです。

表を見ると、パーシャルで耐えている距離は１００ｍはあると思うのですが、１００メートルでは８０kmで4.5秒、９０kmで4秒ですから、たっぷり０，５秒違うことになります。実際には、初速と終速でかなり違ってきますから平均時速では語れないのですが、少なくともコーナーへの減速が９０kmであれば８０kmの時とは0.5秒以上の差が出ると言うことになります。

しかし表をよく見ると、２０ｍぐらいのコーナーの方がインパクトが大きいことがわかります。たとえば３コーナーヘアピンは、処理の仕方によって４０km～６０kmぐらいまで差が出ますが、４０kmと６０kmではわずか２０mで０．６秒も違うのです。

普段だいたい６０km弱でコーナリングしていると思うのですが、ムリをすれば８０kmでも曲がれないことはないので、ここを重点に・・・とかいう作戦も出てくるわけですが６０kmと８０kmでは０．３秒・・・ムリをする価値があるかどうか。

逆に言えば、アンダー出して通過速度が４０kmkmなら０．６秒損をするということです。

速度を上げるなら大きくまわることになり、次に考えるのがライン変えると走行距離なんメートルぐらい変わるんだろうってことですが、これはまだ計る方法が見つかってません。やっぱコースのコピーと糸・・・？

TC1000を走ってきました。もちろんサーキットまでは後輩の代行です。
そこで、念願の43秒台に突入

前回タイム：44'197
今回タイム：43'891（-0'206）

約0.2秒のアップです。

今回気がついたのは、ブレーキ。
前回はWINMAX RDで今回は3Qスペック2でしたが、私の場合ブレーキを踏みすぎのようで、イントラに指摘された後、ほとんど当ててるぐらいの感覚でコントロールすると、減速からコーナリング姿勢を作るまでの操作がスムーズに行くようになりました。
結果、１コーナー侵入も、３コーナーヘアピンも、減速すると言うより荷重移動で姿勢を作る事に重点を置いたブレーキングになりました。もともとTC1000はEP3ではMAXでも135kmぐらいしか出ませんから、そんなに気合い入れて減速しなくても十分なんですね。
リジット採用後のコーナリングは、減速のフロント加重からアウト側のリアにぐるんと加重を移せると、その後のコーナリングは安定しますし、アクセルをパーシャルから加速側に踏み込んで行けます。まさに頭文字Ｄの世界を体感してます。
うまく減速時に荷重移動すれば一発でこのコーナリング姿勢に出来るんですが、失敗するとこの姿勢に移行するまで少しタイムラグが出ますので、今後はこれの練習ですね。
こういうコーナリングになってから、フロントタイヤの肩のところが減らなくなりました。前はアンダー出なくてもブリジストンマークまで削っていたのに。

ノーマルでもまだまだタイムアップできる気がしますよ！
目標はＭ＆Ｍ車高調で出した43'565です。車高調入れて初のTC1000であっさり出たタイムなので、Ｍ＆Ｍ最高タイムというわけではありませんが、これをノーマル足の最終課題にしています。

ビデオ（18MB）

で、いつものように44'1ぐらいの周回と今回の最高タイムを並べて編集しましたが・・・何処が違うのか全くわからんorz・・・