Kaz@EP3のブログ一覧

力士はなんでガッツポーズしちゃいかんのや。

と思って検索したら、

「このサイトはコンピュータに損害を与える可能性があります。」

とでて、クリックしても飛べない。

うーん、このネタはやばいのかしらんとか思ったけど、検索した全件に同じメッセージが。

別のキーワードでも同じ。さっきまで検索できたのに。


Googleさん、なんか変えたでしょ！

「第２回　冬も走ってみない会」案内が来ました。

ハガキに印刷されているNSXはもしやあの方では（爆

EP3は東京なんで(そもそも冬装備がないので峠超えられない)

ｉＱで行っちゃおうかな～

圧雪サーキットより氷上ジムカーナの方が楽しそうだけど

東京からメット持って来なきゃ

私はEP3にDC5のブレンボを装着しているのですが、このブレンボ、ブレーキパッドをローター外周側から押さえる板バネがあります。パッドに通った２本のピンに引っかけて、パッドを外側に押し広げるテンションになっているようです（効果があるのか疑問ですが：笑）。パッドスプリングと言います。

昨年、事情があって別のブレンボキャリパーに交換しました。交換前のキャリパーはいろいろと調べた結果、問題がなかったので転売しようと思ったのですが、作業を行ったＤで紛失してしまったようです。

で、本題なんですけど、このパッドスプリング、パーツリストに載っていません。
正確に言うと、絵には描いてあるけど、パーツ番号が記載されていないんです。

だから、Ｄからは「発注できない」「中古を探す」という状態で、もう半年以上もほったらかされていました。

そこで、ホンダお客様相談センターに突撃！

最初は電話で、ＥＰ３なのに（問い合わせには車体番号が必要）ＤＣ５ブレンボの質問というのを納得させるのに苦労しましたが、やはり販売は出来ないと回答。

じゃブレンボに聞いてみようとブレンボのＨＰに質問！
買えるはずだと、ご親切にパーツ番号まで頂きました。加えて、うちの商品じゃないからもう聞いてこないでねとチクリ（笑

でもその番号はホンダの番号じゃありませんでした（泣

くじけずメールでもう一回同じ質問。最初はパッドシムと勘違いして純正パッドを買えと回答。ちゃうやろと返すと、やっぱ販売はキャリパーとしかないと返ってきました。

考えてみてください。数百円程度（にみえる）バネ２個無くしたら、\158,000-のキャリパー買えってことですか？あり得ん～

そこで昨晩、返信に「無くしたのはＤなんだけど、キャリパー買って弁償しろってお客様相談センターから説得してくれる？」って投げたら、なんと、今日の午前中に「部品として発注できるように変更します。１ヶ月ぐらいかかるけど我慢してね」と回答が！

ホンダさん、えらい！お客様の声をこんなにもスピーディーに反映するとは！

ＤＣ５ユーザーさん、これでバネ無くしても安心ですよ。って、もしかして単なるパーツリストの誤植だったりして（爆

Seagate製ハードディスクのファームウェアに致命的な不具合、起動不能・アクセス不能になることが判明

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090118_seagate/

2008年12月以前に製造のほとんど全てのモデルのファームウェアにバグですって。

冗談じゃないよ！東京の自宅に苦労してインストールした新ＤＩＳＫはSeagateの該当モデル。っつーかほとんど全てのモデルがダメじゃん。

起動条件や、シリアル番号によって違いがあるらしいので調査（上記記事）

しかし

drivedetect.exeはダウンロードできないし、他のツールを使ってシリアル調べてSeagateのシリアル番号調査ページに行っても「Temporary anavaravle」だって。対応に追われて、ページも動かなくなってるのかな。

いずれにしても、あまり派手に動作させとくとヤバイので、ウィルスバスター止めてアナウンスを待とう・・・

納車しました!

ＥＰの時と比べて、早かったこともあってあまり待った気はしませんが。

午後から今までずっと完熟ドライブしてました。

人生初トヨタ（親父がニッサンだったので、ホントに初です）ですが、やっぱ作りが良いですね。社内のインパネ一つ取ってみても高級感があっていいです。しかし、普段使い勝手無視のスポーツ車に乗っていると、一般高級車がこんなに使いやすくなったかと、感動もひとしきりです。

まず、このボディーの写り込み！ホンダ車じゃこうはいかないよな。

書いたように社内も前の２人分は完全に高級車の部類です。

キーレスは、何もしなくてもドアノブ掴めばロックはずれるし、指で触れるだけでロック。キー持ってればスイッチでエンジン起動。リモコンスターターは専用で、エンジン掛けるとエアコンが自動的にデフ、内気循環、室温２５度、風量大に設定。車を降りるときにエアコン設定しておく必要がありません。

走行は、１０００ｃｃのオートマにしては十分元気の良いレベルです。

会社まで行って、凍った駐車場でドリドリ遊んできました。サイド一発でくるんと回るのは快感！ホイールベースが短いので、ＶＣＳ（横滑り防止システム）無いとアブナイかなと思いましたが、別にそんなことはなく、入れていてもじゃまされることもなさそうなので入れっぱなしに決定。

ＡＢＳは明らかにＥＰ３より頭が良さそうですが、一度はいると止まるまで思ったより距離が必要です。慣れもいるな。

燃費ですが、５０～６０ｋｍの低速走行だとＣＶＴのメリットを生かして、なんと１１００回転！？瞬間燃費は３０ｋｍ以上を指してます。平均燃費でも見る間に２０ｋｍをクリア。札幌の信号の少ない道だからこそでしょうが、しかしビックリです。でも、試しに高速を１００～１２０ｋｍで巡航すると、１１～１３ｋｍぐらいまで急降下。この車は一般道の速度域で止まらずに延々走る方が遙かに燃費が伸びそうです。

しかし、１１００回転はキモチワルイ。マニュアル車で、６速とかのままトロトロ走ってると回転が落ちてゴロゴロ言うじゃないですか。ＩＱってずっとアノ状態なんですよ。どうにもシフトアップしたくて仕方なくなります。

オートマってアクセルにパワーやスピードが直結してないから、加速して欲しいタイミングよりも前に踏むとか、技が必要ですが、半日乗ってきて慣れてきました。

これから３年間、つきあっていく実感が出てきましたよ。