Kaz@EP3のブログ一覧

スーパーノーマルを目指して、恐ろしく贅沢な改造？をしてしまいました。Ｓ○ＮＹ損保さん、保険料全部払ってくれてありがとう（爆）

<<強化品>>
■無限強化ロアアームブッシュ
■バッフルオイルパン
■サブフレームリジットブッシュ打ち込み
■エンジンオイルクーラー
■デフオイルクーラー
■ステンメッシュブレーキホース
■強化ドライブシャフト
■強化スライダー

■ブレーキパッド３Ｑ自動車スペック３

<<補修交換品>>
■ハブ・ナックル新品交換
■シフトワイヤー（120型）
■ステアリングギアボックス（100型改120型）
■DIREZZA Z1 225/45-17
■アライメント　スペックＫ

◎サスペンション：変更無し、ノーマル

いや、ひとつひとつはすっごく勉強して頂いてるんですが、何せいっぺんに全部やったというのが命取りでした・・・

しかし、これだけやっても足回りはノーマルといえます。無限ブッシュやギアボックス、スライダーはハンドリング系ですから、直接早くなるような要素は無いですからね。

しかし、このクルマ、早いですよ！そんな気がします（爆）首都高走っていてもぜんぜん安定感が違う。

ま、７万kmの中古もこれで新品同様の状態になりましたし、最強のノーマルと言うことでこれからM&M足と無限足で記録してきた自分のタイムを更新してやろうと思ってます。

－念のためコメント－

全国ＯＦＦの時はメンバーカラーのみです。その他ボディー系はノーマルから一切の変更はありません。クラッチが強化品らしいのと、ブレーキパッドがデルファイだっただけです。
ちなみにエンジンもノーマルなのよ。それにしては異常に元気。機嫌の良いうちにリミッターはずしてシャシダイ乗っけなきゃだわ

ただいま大阪から帰還しました。

１週間ぶりのＥＰドライブは、ＭＡＸさんからの引き取り＆大阪～東京５００Km強の旅となりました。ちなみに燃費は１１．６km/L（４０分仮眠アイドリング含）。

この１ヶ月でクルマは２往復。人間は３往復したことになりますが、何が変わったのかは追々書いてゆきます。

ちなみにサスペンションはノーマルのままです！

まずはシビックくんを下から見た写真です。
サブフレームというのは、薄い線で囲った黒い＃型のフレームのことです。
このパーツは、フロントのロアアーム（ショックの下を支える三角のアーム）が接合される、重要なパーツです。走行時には左右のタイヤから来るＧをまともに受けることになります。
サブフレームは、青矢印の４つのボルトでモノコックに固定されています。


この図は、サブフレームの断面図です。
サブフレームの中は空洞です。図の上下が、サブフレームの外形ですが、固定用の穴はボルトの直径よりかなり大くなっており、図のように隙間が空いています。それと、(たぶん強力に締め付けてもサブフレームが歪まないように）中にはパイプが通っています。


このように、サブフレームの外形と中のパイプとの段差をリューターで削って無くします。


削ってます


これは削った後の固定用の穴です。内部に管が通っているのがわかると思います。
あと、注目はボルトを締めたときに出来た傷です。どう見ても中心にありませんよね。
ココの穴がボルトの径とあっていないために、いくら増し締めしてもすぐアライメントが狂うとか、走っている最中に挙動が変わってしまうとか言うシビック（含インテ）特有の現象が起きている訳です。


真ん中がフレームに固定するためのボルトです。
左側がリジットブッシュと呼んでいる特殊鋼のマカロニです。この内径は、ボルトにびちっとはまるように絶妙なサイズになっています。ですので、手で押しただけでは入らず、圧入機を使って押し込みます。右側が押し込んだ後のボルトの状態です。


図のように、サブフレームの中を通っているパイプと、メンバー固定用のボルトの外形にピッタリのパイプを作成し、隙間を無くしてしまおうというのが「リジットブッシュ打ち込み」の全容です。


MAX RacingのKさんです。リューターでサブフレームを削っています。
はずしたサブフレームの形が確認できると思います。


メンバーのない寂しいお腹です。


このチュ－ニングは非常に安価で効果が高いです。ロールケージ組むより安いですし*1、この対処がしてあると、一度設定したアライメントが狂いません。私はMAX Specialアライメントを設定して頂き、ノーマル足のすばらしさを再認識しました。
足回りを換えるにしても、根本的に足を固定する部分の剛性が出ていなければ、足の性能が引き出せないと思います。

もし、この話が信じられなかったらクルマをリフトアップして、サブフレームの締め付けボルトを１メートルぐらいの長いレンチ（力がいるから。30cmぐらいのヤツじゃ締まりません））で思いっきり締め付けて走ってみると良いです。間違いなく１カ所か２カ所のボルトが緩んでいるはずです。それだけで信じられないくらい剛性が上がります。しかし、少し走っただけですぐに緩んでしまいますし、スポーツ走行では増し締め程度ではサブフレームの固定は出来ません。

MAXのK氏いわく、「こんなことはメーカーが最初からヤレ！」もっともです。私も理解して痛感しました。グローバルボディーはわかりますが、こんなところで手を抜くなー。おかげでEP3はEK9に勝てないんじゃないか？


さて、この作業は以下のショップ(?)で行うことが出来ます。

<pre>━━━━━━━━━━━━━━
● ＥＰ３/ Tuneing 専門店 ●
　 3Q 自動車 With ＭＡＸ
----------------------------
e-mail 39@dezabow.com
携帯 090 - 1132- 6639
（Tel: 06 - 6626- 6636
（FAX: 06 - 6626- 6239
━━━━━━━━━━━━━━
3Q自動車 http://www.dezabow.com/39/</pre>

正式名称なんだそうです。

さて、私は足回りのチューンは少し待って、リジットブッシュ打ち込みで剛性の上がったノーマル足で、Ｍ＆Ｍ足で自分で出したタイムに挑戦することにしました。
結果はこれから随時報告してゆきますので、お楽しみに！

*1 備品代は勝ってますけど、自分で作業は出来ませんから、工賃入れると金額的には負けるかも知れません。しかし、コレをやればタワーバーなんか不要ですから、快適性まで考慮すると絶対お得だと思います。

いやー楽しいです。

なにがってEP2号ですよ。

同一車種で２回も新車の喜びが味わえるとは思いませんでした。

メンバーカラー打ち込みとスペシャルアライメントで生き返ったEP3。考えてみれば工場出荷のあとの短い間、このような状態だったのかも知れません。

今日も会社にクルマで行っちゃいました（ホントは禁止）

ノーマル足って、荷重移動で適度にクルマがインに切れ込んだり（タックイン？）するんです。コレを利用してきついコーナー曲がったり、アクセルでクルマの方向を変えたり出来るんですけど、無限足は安定方向らしくコレが出来ない。コーナリング中にラフなアクセル操作をしても挙動が乱れない訳ですけど、代わりに自分の意志でアクセルでクルマを曲げることが出来ないんですね。

純正はこれが怖くて無限に換えて「良くなったー」と思っていたんですが、M&Mに変えたら、乗り味が純正に近い。もしかして純正って良かったのかも、と思いつつも、なかなか純正に戻す機会って無いじゃないですか。

私は幸運にも（！？）盗難にあって純正足に戻ったんですが、純正の良さを再認識する機会に恵まれた訳です。

カラー打ち込みだけでも劇的変化です。荷重移動でロールさせて、横Gに踏ん張りながら、すこーしスライド気味にコーナリングする。これがカラーなしだとすぐ体制が乱れて長続きしないんです。ところがカラーが入っていると、その体制をずっと維持できます。（実際は3Q号ノーマル足での感想ですが）

それに加えて、MAX スペシャルアライメントを設定したら、アクセルでの挙動変化はクルマの重心を中心にして、前がインに、後ろがアウトに回ってる感覚だったのが、リアがしっかり地面を咬んで、リアを中心にフロントが思い通りの所へ切れ込んでいく感じに変わりました。

もう、面白くて面白くて、ずっと乗っていたい感じなんです。

エンジンの調子が良いのも理由のひとつではありますが、早くEP1号で走ったことのあるサーキットに行って力試しをしたいです。

今日は暑かったですねぇ。
夕方から少し涼しくなったので、無限エアダクトの装着を行いました。しかし、フロントバンパー裏のメンバーにはハンドドリルでは歯が立たず、インナーの導風板は装着できませんでした。
しかし、外見上はほぼ目的の形になりましたので公開です。

これがKaz@EP3－EP2号の勇姿です！？