今までDo-LuckのGTウィングをずっと使っていましたが、サーキットで走っているとちょっと似合わないような・・・って感じが前々からしていたので、思い切ってカーボントランクとGTウィングを、新しいカーボントランクとGTウィングに同時に交換。
今回はエスプリのGTウィング052 1640mmモデルにしました。
Do-Luckのはデザイン重視な感じで、強度は結構ありましたが、カーボンウィングにしては重量も重く、ウィングの端の部分がうねった形状の物はあまり今どきでないかな・・・?って思っていたので、サーキットで走るスタイルに変更する為新しくしました。
新しく購入するウィングはあまりうねった形状の物では無く、直線的でウィング中心に厚みがある物が欲しいので、いくつか考えましたが最終的に残ったのはVOLTEXのTYPE-7とこのエスプリのGTウィング052。
またウィングのステーも個人的にあまり幅が広い物は好きではないので、今どきなセンターマウントのスタイルが良いので、それも含めて検討。
V社はステーの幅変更・ウィングの取り付け台座など含めていくと結構いいお値段になってしまいます・・・
エスプリは基本的にウィングステー幅の変更はウィング定価に含まれているので追加費用が発生しません。
またステーの高さもV社は決まった高さからの選択ですが、こちらは指定した高さで作成してくれるので、ある意味セミオーダーの様な感じになりますが、ウィング自体に特殊な加工(ウィングカットでの幅変更など)をしなければ価格はそのままなので、最終的にひそかにサーキットのタイムアタッカーご用達のエスプリ製になりました(^^♪
一般的なGTウィングと比較すると1.5~2倍近いウィングの厚みがあります。
ドライカーボンモデルにしようかなとも考えてしましたが、ドライカーボンでも結局そのまま屋外で放置していると白くなってしまい、塗装も必要そうなので、価格も抑える為ウェットカーボンモデルを選択。
ウィングのステー幅はウィング中心より左右に200mm(総幅400mm)で、ウィングステー高さは280mmで指定して作成。
納期は約2か月ほどでした。
で届いたので取り付け前に某板金屋さんでクリアー塗装を施工。
クリアー2度塗り+ウィングの角の部分はゲルコートの若干粗さが目立つので、全てぼかしながらのブラックアウト塗装してもらっています。
ウィングそのものは1640mmなので以前の1610mmよりちょっと大きいですが、ウィングの厚みもかなり分厚くなり、前後幅も1.5倍近く幅が広いです(笑
これは見ただけでかなり効きそうな予感・・・
もう少し小ぶりなカーボンウィングほどの軽さは無いにしても、以前のずっしりしたウィングでは無く2kg以上は軽くなっている様子。
購入する前から分かっていた事ですが、ウィングはかなりヤル気な感じなのですが、残念なのはウィングのステーと、トランク部分に付く台座・・・
ウィングステーは5mm位の厚みのアルミ板を単にカットしただけの板で塗装など何もされていない状態です。
アルミだと下地をきっちり作らないと塗装剥がれしてしまいそうなので、電着のカチオン塗装を施している為黒くなってます。
台座に付いては最初から黒い色をしていますが、ウィングに対してかなり小さいです・・・
最初見たとき「これで大丈夫か・・・?」とも思われましたが、とりあえずサーキット走ってももげなかったのでOKそうですが(汗
自作できる人は作成しなおすか、SARD等から自社ウィングの補修品の台座などが出ていてそれが使えそうなので、他の台座を流用した方が安心できるかも。。
とりあえず装着したら思ったよりウィングがハイマウントにならない感じ・・・(1枚目の写真は既にハイマウント化後の写真です)
もっと高くなるはずなのですが。。。
と思って高さを測ってみたら、メーカーにうまく話が伝わっていなかったのかウィングの一番てっぺんでトランク面から280mmになる様に作成されていた様です。
なのでもう既にさらにハイマウント化させる為新しいウィングステーは注文済み(笑
写真はガーニーフラップを付ける前ですが、既にガーニーも装着済みにしています。
高速走ってみましたが、かなりリヤの安定感が増している感じ。
ハイダウンフォースのウィングなので、サーキット走ったら140km程度の速度しか出ないのに、トランクがリヤバンパーに少し食い込みました。
同ウィングの1800mmモデルベースでは無いので、そちらと比較すると若干小ぶりにはなりますが、ウィング自体かなりでかいです(^^♪
これはサーキットでかなり効果を発揮しそう。
そしてウィングの幅・翼断面形状が大きいので、もれなく雨上がりは水の重みで5kg位ダウンフォースが増します・・・
関連情報URL:http://www.esprit.to/
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