あんたたちロドのブログ一覧

本日もマイペースでの作業。



猿人横のチェーンカバーを開けようとしたら、多量のシール材によりなかなか剥がれてこない。
念のためオイルパンを外してから剥しましたよ。

それにしてもシール材はみ出し過ぎ！！



走行距離６５千ｋｍ位ですが、この猿人・・・・・何かやっているな！？　何だろう？？



オイル管理がかなり悪そう。(*´Д｀)
カペカペ状態。

チェーンを眺めていると、、



気になる白っぽい所がある。　　なんだべ？

もしや！？





ハイ、１番圧縮上死点「０度」の位置合わせマーク。



カム取って、、、、アジャストスポルケットはチラ見したとこ、故障してるのか確認できず。
本当にスライドすんだべか？
・・・・ここは後日ゆっくり確認する事にして次・・



カム・リフターを確認。　ひっくり返してみたら、打刻が！？




厚みだろうが、これだけだとはっきり分かりません。

１２個全て計ってみた↓


４mm＋”１００分の○○”のようだ。　全てそうだった。

しかし、バルブシャフトを押しているリフタ裏側が減っていて、若干くぼんでいる。
さっきマイクロゲージで計ったが、ゲージの棒が窪みより大きいので、窪んでいる分の凹み量が分からん？？

たぶんこの窪み分、カム～リフタのクリアランス増につながっているはず。。。。

何か良い計り方はないものか・・・・しばし考えてみた。

・・・小さく硬い物・・・・物・・・・・
何か？　　何か？

　　　”チィ～ン”　　ジャラジャラ、、、

パチンコ玉　見ぃーつけ( ｀ー´)ノ



パチンコの直径は、１０．３１ｍｍ

でもなかなか中心に固定できず、計測困難(*´Д｀)

”そうだ！！　　磁石を使って”


平行を保たれ、しかも窪みにフェードイン！
＜じっとしている　(^_-)-☆＞

一個試しに計ったら、、、



窪み（ギャップ）は０．０６mm。　
なんか解けてきた　(＾◇＾)

今度全部計ってみます。



さーお次は！



っと思いきや。

　１２角ビットソケット・・・・持ってねぇ～し。　　(´・ω・`)

終了～！！

本日はこれまで。。。

毎度チンタラやってます。



猿人ルーム・・・・空っぽ！

こんな機会めったにないので・・・・・・・っていうか、自分以外の車ではめったであっても??お目にかかりたくはございませんがね。。|дﾟ)
でもせっかくですから後日清掃しときまぁ～っす。

外れた猿人とミッションは、こんな感じ↓



ちなみに猿人を吊っている帯は、廃車になったスターレットの後部シートベルト。
これ結構丈夫なんですよねぇ～。
使えそうな物はとことん使います。



トルコンも外しぃ～、、、、

周辺物を外しにかかって、、、、ここでプチ難関。

エキマニ付近はいたるところに熱が入り、ボルト固着が多いこと。
特にフロントグリル側全部は雨があたってたりしているもんだから、錆が酷い酷い。
１２mmの頭がボロボロの１１．５mm位になっていて、角が滑ってアウト。
遮熱版ボルト頭をガスバーナーでカッチカッチに炙り、１１mmコマをハンマーで打ち込んで、、、コネコネして外しました。　ここは簡単でしたが、、



エキマニ止めているナットはコマが入りません。
鏨でで角を吹っ飛ばし、ポンチでセンター出して、ドリルで掘って、鏨でもう一度打撃をくらわしてやったぜ！！



本日はここまで、明日も午前中は家の事をこなし、午後から自由時間(＾◇＾)！

頑張ろう！

毎度さん！

日本の軽自動車は、４ＷＤ＆ＣＶＴ＆ターボなど、コンパクトなボディーにぎっしり詰まっていて、乗用車としてはとても良くできているが、、、、動力や駆動系の整備性は最悪である。(*´Д｀)

猿人ブロックのみを分離し下ろそうかと思ったが、猿人ルームが狭く、作業がやりづらくかえって時間がかかってしまうかもしれない。

ラジエターにヒットさせては一大事。　買うのも馬鹿らしいので、念のため外す事にした。
ですが、、、、アッパー？　ロアー？　どこから外して良いのか分からん！？

よーく眺めると、バンパー裏側のメンバーがボルトで止めれれていて、ココは外れそう。
それでもラジエターを外せる気配がない。

更にじぃーーーーーっとガチ見ると、ロアーサポート側が左右計６ヶ所のボルトで固定されている。

”もしかして・・・”

・・・・外れましたｙｏ。

アゴが外れる感じかな？




今回はミッションごと下す作戦に切り替えたので右ドラシャだけではなく左ドラシャを抜く。



抜いてまたお初の物を見た。

ミッション側のドラシャが”長い！！　何じゃ？？”
センターデフを貫通し、ＣＶＴに刺さっている構造。

コンパクトにする為の苦労が見えますわ。


センターデフを外した時にちょっとしたハプニングが発生。

固定しているボルト類を抜き、タイヤレバーでデフをコジリ、ズレて止まっていたので安心していた「その時！」



コイツが落ちてきた！！

とっさにちょいヘディングで斜め後方へイナシタのだが、、、眉毛部にチョイヒット！
その後、コンクリート床に落下し”ゴン”鈍い音が、、、、。

念のため直ぐに氷水で冷やしましたよ。　結果大事には至りませんでいたけど。。。

苦労してようやく猿人＆ミッションをマウントから切離しに成功　！（＾＾）！



ちょうど晩飯時の時間になったので、本日の作業はここまで。

明日はどこまでできるか・・・・・？？

ではまた。。

どんどん深みにハマってきてます。

愛着がある車でないので、本当は最小限の作業で復活させたいのですがねぇ～。
半面、娘がバイトで貯めたお金で自費購入した初めての車なので、何とはしてやりたい気持ちもありぃ～の。。。揺れてます。

・・・ん～んがっ！！　　不具合状況を診断しなければ、どの手をうって良いかも判断できないため作業を進めます。
　
フラジャイル的に言えば、「１００％の診断を出さねば！！」
「オラの言う事とは絶対だ！！」


っと、言いたいとこですが、修羅場をくぐった経験値が少ないので、”たぶんそうだろう。”位にしときます。

先日、ロド猿人マニアルを斜め読みしていて、プラグホールに少量のオイルを入れてコンプレッション計測する方法を発見！！
私のテクニカルアドバイザーであるＹＡＳＵさんに電話してみたら、この方法を進められた。




変化がありましたよ。
３回目がオイル注入前で、４回目がオイル注入後です。



１Ｋｇ～３Ｋｇ上がった！！

特に３番シリンダーが酷い。　ピストンリングの異常か、シリンダー摩耗？
それでも全体的に低いので、バルブかＶＶＴユニットか他の原因も考えられる。

どちらにしても全バラ方向で進みます。

この府段階で４月１日の車検リミットには間に合いません。。。残念、、( ﾟДﾟ)

また、仮ナンバーのお世話になりますなぁ～。
また嫁さんに市役所行ってもらいますよ。。


今後の役にたつかもしれないので、念のためタペットクリアランスを計測しておきます。



先日、くの字に曲げが入ったシックネスゲージを購入。　これ使いやすいですわ。
・・・ですが、厚さがおおざっばなので、微妙な計測は、以前から持っていたゲージを使います。

値はこちら↓


車庫の温度は約＋１度。
だいぶ冷間ですが、ＩＮ／ＯＵＴ共に広過ぎと思います。

こいつはインナーシムか？

後日バラせば分かる事ですが、、、、


ではまた・・・・(´・ω・`)

昨晩、１２㎜プラグホールにつくコンプレッションゲージが届きました(^3^)/
旧型はしばらく冬眠していただきましょう。

早速測ってみたら…眼を疑いました(O.O;)



死んでるやん!!

念のため老体ヴィッツを計測したら１６Ｋ台。

ある意味これもどうかと思ったが計器はOK。

プラグホールにオイル入れて再検査するか。。



午後から頑張ります(;^_^A