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ッサSTIの試乗してきちゃいました(^^;
カタログ自体結構好きなんだけど、行くのもダルイんで
Webから取り寄せしたら近所のディーラーから

「試乗車が入庫したので良ければ・・・」





とmail&telを頂いたので、エボの納車ついでに寄ってきちゃいました。
エボの方はディーラーの作業スケジュールがかみ合わず、
先週1週間と今週1週間ずつ預けて、ポンプハーネス全般を
点検＆補修して頂きました♪しかも・・・

無料で！！

クリーンカー（三菱の中古車販売会社）で買ってた車両なので、
責任持って修復させて下さいとの申し出を頂いたので。
ついでに猫なきするAYCの点検（すり合わせ）もして頂きました。
先週時点でハーネスの修復が終わってたのですが、
ハーネスをまとめる時間が無かったので、2週に分割してって感じに入庫してました。
先週の時点で感じたのは高回転域での息つきがなくなって、
パワーも出てるような感じでした。逆に言うと今まで高回転域では
ヒューエルポンプへの電圧が低くなり燃圧が大分落ちてたんじゃ？？と
思うとゾッとします。。。(^^; 下手したらEgブローだしね(；´Д｀)
ドライブ中は軟弱仕様のサイレンサーを取り外して群馬方面へ高速、一般道、山と
燃費を意識せずに走って燃費が9.5km/l。
第2世代のエボとしては結構イイ感じかも？

その後、台風だし試乗も待たずに出来るだろーって事で帰りに立ち寄ると、
ありました、お目当てのWRX STIが。展示車はブラックで試乗車はシルバー。
個人的にシルバー系の車は好きじゃないけど、今回のSTIはシルバーが結構イイ感じでした。

店内へ入ってTELくれた担当者の方を呼んでもらうと、、

おお、ベッピンなねーチャンだ

ってのが感想です（爆）派手過ぎず地味過ぎず・・・って何のインプレだ(；´Д｀)
それはそれでおいといて話を聞いてると担当者はS-GT海苔らしい・・・。
根っからのスバリストなようです。

肝心のSTIの感想はと言うと、、

■走行条件
　天候：暴風域の豪雨、強風
　設定：SI-DRIVE＠Sport Sharpモード
　　　　DCCD＠Auto+（センターデフ強）
　　　　VDC＠切り忘れたから多分ノーマルモード
■気に入った所
　・GDB系に比べると見切りが良くなったボディ
　・踏んでも鳴かないブレンボ（爆）
　・程良くロールを抑えつつ、良く動く脚
　・ステアリングに対する応答性が良く、スムーズな切り替えしが印象的
　・高剛生なボディ
　・GDBまでのEJ20より低速域のトルクがアップしていて、更にシャープなレスポンスになってたトコ。
　・インテリジェンスキーって便利
■気になった所、微妙な所
　・ウィンカー一体式のドアミラー。
　　ブリフェン化した事でサイドマーカーが埋め込めないらしく、
　　対応策として一体式になってるらしく外すと車検に通らない・・・。
　・シートクッションが厚過ぎて合わない。
　・全体的にマイルドで今までのSTIの中では一番ジェントルなトコ。
　　何か乗用車チックになった。。
　・GDBのMTに比べるとカッチリ感が影を潜めたトコ。
　・クラッチがヘニャヘニャ過ぎて、良く分かんない。
　・やっぱりBOXERサウンドがしないEJ20。
　　昔聴いた話だと意図的な演出ではなく、当時の技術では消せなかっただけらしい。
　　開発者の努力でGDB-Eからようやく消せたけど、それとは裏腹に市場での
　　評価が「これじゃインプじゃない」と言われショックだったらしい。
　・電子制御がなぁ・・・(^^;

ノーマルインプのターボ（S-GT）に乗った時はあんまり期待してなかったけど、
STIを見て、乗ってみると悪くはないと思ったのが素直な感想です。
個人的にはもうちょっとスパルタンになってくれればと思ったけど、
今の国産車で、手が届く範囲では一番スパルタンかもしれないなぁ・・・。
まぁspecC相当のグレードが出たら、魅力的かもしれないけどねぇ。
（今のトコ出ないってのがアンオフィシャルな見解らしい）

帰りに自分のTMEに乗ったら、

「やっぱコレだな」

と思いました。やっぱり今の自分にはCPがジャストフィットかな(笑)
取り敢えずパンフがもらえただけじゃなく、DVDまでもらえたので良しとしましょう（爆）

ちなみに両ディーラーで聞いてると、
ミツビシ→外車な人がエボXを見に来る
スバル　→エボな人がSTIを見に来る
って感じらしく、みんな色々と迷ってるみたいですね(^^;

まぁ、そんなこんなで帰りにエンジンオイル、MT、トランスファーの油脂類を
全交換して帰宅。今からDVDでも見ようっと。