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丁度長距離ドライブの予定があったので、その前週にボディダンパーを装着して、3週間で700kmほど、一般道、山道、高速道路を走った感想です。

■一般道
路面のギャップを超えたときの収まりが改善して、ステアリングのすわりが良くなったことで、別の車のようです。
欠点らしい欠点といえば細かいギャップの路面は、ジャダーのような微振動がどうしてもでてしまいますが、不快感はあまりなし。

■山道
いつもの山道を走ってみたところ、どうしてもタイヤが鳴くところや、切り返しで揺り返されるところが、接地感がよくかったことともあり、殆ど鳴かずに曲げられるようになりました。
ステアの舵角も少なめになり、タイヤの負担が減ったのかも。

■高速道路
トーションビームのリアサスにダウンサスという組み合わせなのに超フラットライド！バタつきがなくなります。

カングーの脚周りには似つかわしくない様々なパーツを投入しましたが、ようやく理想形になったともいえます。

あと、リミテッドディーゼルが出た時に勢いで買い替えなくてよかった笑

一昨年のカングージャンボリーで、2024年にマニュアルモデルとグランカングーの導入を発表したものの、待てど暮らせど一向に聞こえてこず、マニュアルディーゼルの限定車がでただけ。

そのあと豪華装備てんこ盛りのリミテがでて、あれ？となり、もうでないんだろうなと言うことでボディダンパーを装着することにして、1年ぶりにディーラーにお邪魔して、あれこれ聞いてみた。

まずリミテは国内在庫品を放出するために販売。そのほかの在庫は全国のディーラーへ配備し、ルノージャポンには在庫無しということで、流通在庫限りで現行カングー3は販売終了もなる模様。

で、どうなるの？というところですが、どうやら販売から4年経過するのでフェイスリフトするらしい。

ただ現行カングーはカングー乗りから乗り換えも少なく、セールスは良くないということで、日本独自仕様のファニーフェイスになる可能性もあるらしい。

カングージャンボリーを5月に前倒ししたのは、カングー3フェーズ2の発表するため？と勘ぐってみたり。