タイヤの角度？

とりあえず、こんな感じに・・・

今回はしてみた。









フロント
　トー　　　　アウト１０分(前回と同じ)
　キャンバー　　２度３０分(キャスター効果で起してみる)
　キャスター　　４度４０分(ピロアッパーマウントで調整できる最大値)


リア　
　トー　　　　　　　０分(前回アウト６０分)
　キャンバー　１度３０分(前回１度１５分)


フロントのキャンバーは筑波走行で
初走行　２度００分(ｻｰｷｯﾄ走行復活　１回目、様子見で適当！)
２回目　３度１０分(前回の反省でキャンバータップりと付けてみた)
３回目　３度００分(付け過ぎたのでちょっぴり戻した)
４回目　３度００分(リアはトーアウトに振ってみるた。)
［ベストラップ４秒９］
５回目　３度３０分(キャスターを寝かしてみた。途中３度００分に変更)
今回　　２度３０分(外側がまったく使えてなかったので一気に戻してみようかと。)


フロント　トーは、よくわからん！から毎回適当。。
ただ、舵角の多いコーナーや高速サーキットだったらアウトに振るかな？ぐらい(爆)


リア　キャンバー
殆ど弄ってないな～。これぐらいの角度でも全体的に温度が一緒になるし・・・


リア　トー
雑誌みてアウトに振ってみたら、コーナリングしやすい。ただ、進入フラフラで１台分ぐらい横に吹っ飛ぶことがしばしば。
今回のセッティングのミソはここにあるかな？うまいこといけば、コーナリング中はトーアウトに変化！加速中はトーゼロ付近。この挙動はどうなるか？楽しみ。。

本当はタイムアップもちろん考えるけど、今回のリアトーの変化がどんな挙動に変わるかを７日は確認が主っす。

あっ、今回のおいらのアライメントあんまり参考にしないでくださいね。
単にこの数字のみに合わしちゃうと、サーキットではあんまりいい数字じゃないと思うし。キャンバーなんて足らないし・・・。トーも・・・？？
アームのジオメトリがノーマルと、ところどころ変えてあるので！タイヤストローク時のアライメント変化がノーマルとかなり違いますから。

そんなにＰＶの多くないプログだから関係ないか！(^^;)