エボっちのブログ一覧

Ａ／Ｆセンサーを取り付けてから、現車合わせの状態に戻していろいろと走りまわってログをとりまくったが・・・

どうなんだろか？？？

高回転側は、Ａ／Ｆの数値が綺麗に変化しているが、低回転からのパーシャルの開け方、特定のアクセルの開け方をしたらボロが(笑)
非同期噴射設定(加速補正)の詰めが甘いんやろなぁ～

ノッキング音は聞こえないから、壊れはしないと思うけど。。

いきなりアクセル全開はＡ／Ｆは綺麗に変化してるんやけど(ーー)


しかし、高い金だしたのに思ってたよりあてが外れたのが・・・
ノックアンプ
使いこなせず、初期設定のノックレベル設定。。

難しすぎる(汗)

全開しただけで、ノック反応するし。。ノック判定条件を上げると、チリチリ音の弱ノック？？は、まったく反応なしｆ(＾＾；)
結局、やばいノックはノックアンプで、微妙なやつはヘッドフォンで聞くしかないのかな？？
それとも、弱ノックをノックアンプで、強烈なノックはヘッドフォン？？
うまいこと設定できれば、いいんだが。。


ノッキングは今までの経験がないから、メチャ不安(爆)

ちまたでは、マグタービンはレスポンスがいいそうですが・・・
実際どうやねん。。っと思ったので、ログをみてみました。。


ちなみに、タービンは
マグは９ＭＲ　　　：１５５Ｇ－１０．５
インコネルは８ＭＲ：１６Ｇ－１０．５


ログデータ縦軸
緑線：マグタービン（ブースト圧）
青線：インコネル（ブースト圧）
赤線：マグタービン（回転数）
黒線：インコネル（回転数）
横軸は距離で合わせてあるので無視してください。。


インコネルとマグでは、タービン以外の補機類がまったく違うのでなんともいえませんがｆ(＾＾；)

あるブースト(約０．２５ｋｇ／cm2)からの立ち上がるが違っている。
マグはやっぱり早いっすね。。
厳密にいうと、インコネルは０．１９ｋｇ/cm2から角度が緩やかになってるけど・・・

時間にすると、
マグ　　　：0.25kg/cm2→1.3kg/cm2到達時間　約０．３秒
インコネル：　　　　　〃　　　　　　　　　　約０．６秒


この差がレスポンスいいと、みなさん感じるのだろうか！？
この微妙な時間を体感できるのって、やっぱり人間って凄いんだなぁ～。。

オイラはわかりませんでしたｗｗ
なので、ログで確かめてみたかったんです(笑)

ただ、ブーストが立ち上がる回転数はやっぱりマグの方が低いですね～。。
ログで検証しようとしたけど・・・
マグタービンでそんな低いエンジン回転からのデータは取ってませんでした。。
セントラルでは３０００回転以下はないので。。

インコネルのデーターはあるんやけどなぁ・・・

バッテリー終わりかも・・・
もう４年だし。。

まあ、車勝ってから一度も替えてないもんなぁ～

そろそろ、始動不能なるかな(笑)


※しかも、今年１月に走ったセントラルなんか、電圧９Ｖ代ってf(＾＾；)
　駄目だこりゃ・・・





2005/11/07　ＴＣ２０００　平均電圧１３．１Ｖぐらい
2006/07/12　ＴＣ１０００　平均電圧１３．４Ｖぐらい
2007/01/14　セントラル　　平均電圧１２．０Ｖぐらい

久々のプログ。。
最近ほんと、ネタなんもねぇ～。。
しかも、夜俳諧する時間はネットがトロくなって、やる気なしｗｗ

今日は耐久レース中止なったので、近場でデータどり。。
以前に配線したＡＢＳ介入時(車輪速)のログ。。

絶好のＡＢＳ介入速攻の雪まじり路面(汗)
しかも、雪降らねぇっと思ったのでスタッドレスやめて、買ったばかりのフェデラル５９５(＞＜)

まあ、ブレーキ踏むだけやから簡単やけど。。後ろだけ注意していたらｆ(＾＾；)

なんとなく、止まらない原因はわかった！？からよかったかな。。でも、ただのロガー配線の接触不良だったら・・・

もう少し様子みてみよっと！！

あっ、微妙な詳細は→→ココ

以前に、各タイヤのホイール回転数を拾おうと思って、ＡＢＳセンサーの配線に直接割り込ましたが、結果惨敗でまったく信号拾わなかった苦労したのに・・・


んで、あれから少し考えてみるて違う所から信号を拝借してみると
パルス信号拾ったぞぉ～
それだけです・・・(汗)


しかし、ＡＢＳセンサーから直接引っ張ってくることしか考えていなかったが、しくじって配線図をもう一度よくみてみると、相変わらずアホっていうことが・・・


これで、あとはセントラルを走ってみれば、あの症状の対策はどっちでやるか方向性はわかるだろう！！？
フロントがロックなら・・・
リアがロックなら・・・(オラの予想ではこっちかな)