エボっちのブログ一覧

結論から言うと、ＩＣスプレーありの方が遅い結果に・・・
前回とは違う結果に・・・

前回は２速全開！
今回は４速全開！

今回のログ条件
曇り
水温８６度
油温９５度(計測前に回した為)
４速ギア
２０００～７２００ｒｐｍ
気温２７度
湿度７０％
気圧９４５mpa

・微妙だが、ブーストかかり始めぐらいから差が出てくる。
・スプレーした方がブーストが垂れてくるあたりから微妙に車速の差が縮まっている。
・最後には、ほぼ車速の差はなし。

わけわからんになってきた！！

本当に微妙な差なので、あんまり意味ね～かな？？

○ＩＣスプレー噴射
・黒線(車速)
・緑線(ブースト)

○ＩＣスプレーなし
・赤線(車速)
・青線(ブースト)

とりあえず、パワー的にはそれほど変わらんのかな～？

ブーストＵＰした車両でインタークーラーの能力の限界にきている車ぐらいしか効果は薄いのかな？(それほど、車速が変わらなかったから。)

インタークーラー出口と入口の空気温度を見れば効果がわかるかな？
でも、温度センサーねえし・・・。
このために買うのもバカらしいし・・・。

今まで実験して、エボのインタークーラースプレーのＡＵＴＯモードでの、噴射条件をみると、

１．水温９８度以上
２．車速１００ｋｍ以下
３．アクセル全開

３つの条件で噴射する設定。っていうことは、メーカーの考えは低速走行(ﾐﾆｻｰｷｯﾄ、ｼﾞﾑｶｰﾅ等)で、水温が高くなって吸気温度が上昇することによるノッキング防止の役割ぐらいで搭載しているのか？？
「おいらのエボは、マフラー交換のみ(馬はノーマルぐらい)で３層ラジエター+エア抜きタンクを付けているので、滅多に水温が９５度以上いきません。真夏のサーキット走行でもだいたい９５度付近まで」
だから、差が殆ど起きない？ノーマルラジエターなら効果あり？？

１００ｋｍ以上での噴射は、スピードが出ると空気が大量に入ってＩＣの冷却性能が上がるから？スプレーいらない？？

以上の結果から２回ほどログを検証してみたけど、やっぱりメーカーの考え(スプレーの動作条件)って凄いな～と思う。無駄な時は動作させないようにしてるし。
通常ならＡＵＴＯモードで十分だと・・・。
「ＡＵＴＯモードで大量に無くなるのであれば、水温上がりすぎかも・・・。」

以上、おいらの勝手な見解でした！！

いい結果ではなかったので、ＩＣスプレーは絶対効果あるぞ～って言う方は、申し訳ないですがこのプログ忘れてくださいm(_ )m
おいらの実験の仕方が悪いかもしれないので！(所詮素人の浅はかな考えでやってるので。)


ちなみに、テスト走行は、クローズコースでやってます・・・

テスト方法が悪かったのか？
気温が低すぎたのか？
誤差なのか？
意味ないのか？？

物凄く微妙な結果に！！



スタート時の条件
・セミウェット
・水温８６度
・油温７５度付近
・２速ギア
・２０００rpm～７２００rpm
・気温２０度(この時期にしては低すぎ。。)
・湿度１００％
・気圧９２０Mpa
・アクセルはもちろんベタ踏み！
・エアコンＯＦＦ

Ｘ軸
○スプレー連続噴射
黒線(エンジン回転数)
緑線(ブースト圧)

○スプレー未噴射
赤線(エンジン回転数)
青線(ブースト圧)

Ｙ軸
・経過時間
(２２００回転スタートで７秒間で揃えた)


結果は、見ての通りです＿│￣｜○

やっぱり、４速５速ぐらいのギアでやらんとダメかな～。。
それとも、エンジンがチンチンに熱い時の方が差が出るのかな？？

前回ＴＣ１０００の走行ログを見てて気になってた一つ。

エアコンＯＮした方が、ストレート後の最高速が高い！！

でも、今日仕事終わってログを見てたら毎回ではなく、最初の方だけ・・・
走行開始から、４～５周目までなんですね。速いのは(謎)

それ以降は、急に最高速が遅い・・・

ナゼ？？熱ダレ？？？




























ふと、思いつた（*￣ー￣*）

最初の４周目まで・・・

たぶん、こいつが原因か！！





























今回から動作するようにした、ＩＣスプレーか！！
連続噴射だと３分程度でガス欠。。






























閃いたので、検証してみようと思ったけど・・・
お外は大量の雨。。

走ってるだけで、大量のＩＣに雨が当たる～(笑)

意味ね～じゃん┐('～`；)┌

休みの時にでも、ログとってみるかな～。

２ヒート目の５周目と１２周目のデータ

　５周目が　赤線　４２．９１５秒
１２周目が　黒線　４２．５１３秒

まあ、いつもの悪い癖がたんまり出てます。
一応気にして走ってるのに・・・
全部ダメでした。。今回も(＞＜)

１コーナーって、立上りアウトまで寄ったらダメなんですかね。。寄っているやつは、全部区間タイム遅かった。。筑波の最終みたいに走った方がいいんかな？
(５周目(赤線)がアウトまでよってるデータ、１ヘア進入の車速は早いけど、区間タイムは遅いです。。右上にあるのが区間タイム)

２コーナー後のヘアピン(この名前でいいのかな？)は、Ｖ字ライン(黒線)と立上り重視(赤線)だと、立上り重視の方がいいかな？ただ、ここは、他のデータ見ても似たりよったりで・・・

ガマンコーナは、名前らしく痺れを切らしてアクセルを早く踏むとまったくダメでした。。

最終コーナーの手前、なぜか？クーラーＯＮの方が最高速速いぞ・・・
ナゼだ。。
ラインもほぼ一緒だし、アクセルの踏み方も大体一緒なのに不思議だ！！クーラーＯＮ＝パワーＤＯＷＮと思ってるのにf(^^;)

最終コーナーは未だにどれがいいか？わかりません。
ただ、最後にミスった走行ラインが早いんかな？しくじるとヤバイけど。

とりあえず、こんな感じ・・・

速い人のデータをとってみたいな～(￣～￣;)
だいぶ違うだろうな！

とりあえず、ベストラップの１ヒート目(42.326)と４ヒート(42.443)の走行ラインを落としてみた。。

細い？(薄い色)のが１ヒート目
太いのが４ヒート目

ちなみに、
赤色がアクセル全開
黄色(75％)→緑色(50％)→水色(25％)にしたがってアクセルＯＦＦ
青色が全閉

ＣＰを結構外してちゃってます・・・(^^;)
(計測器の多少の誤差はありますが)

ＴＣ１０００の最終のブレーキって、横Ｇ多少残ってからのブレーキがムズい。。最後はスピンモードに入ってしまったし・・・

路面濡れていた割りには、Ｇが結構大きかった・・・
ドライの時とほぼ同じくらい。。