エボっちのブログ一覧

もう４年使用の終わりかけのバッテリーやけど・・・
最後にひと踏ん張りしてもらうのに、薬物注入してみた。。

１Ｖほど昇圧してしまった・・・
案外効いちゃうのね。。エンジン始動しない状態で１４Ｖ台まで復活。。


それよりも、新品バッテリー買ってしまえば終わりﾅﾝﾔｹﾄﾞ(汗)

純正品バッテリー１２．４ｋｇ
ドライだとどれほど軽くなるかなｖ(＾＾)

メンテがてら、久々の掃除。。


まあ、男の掃除やから・・・
適当に水ぶっかけて！
ネジ類の汚れ落として！！
ブラシでまわりを擦って掃除して！！！
ゴム類にシリコンスプレーぶっかけて！！！！
調整箇所の目印テープを張りなおして！！！！！
ねじ緩みないか確認して ！！！！！！

終了・・・f(＾＾；)
時間が少しあまったので、エンジンルームも少しお掃除。。


見た感じは、壊れてそうな？ヤバそうな？？箇所はなかったが・・・

プリロード確認してたらｓｗｉｆｔバネが、またまたヘタっていた(＞＜)
どこまでへたるんや～～。。今までの合計したら、１ｃｍは縮んだんちゃうかな？？
４年も使ったらダメかな(爆)

えっと・・・
文章もう一度打つのめんどくさいのでmixiの一部？？コピペ(汗)


昨日みんカラを徘徊してたら・・・
バッテリー昇天のプログが

そういえば、オラも車かってからもう４年目。。バッテリーのメンテなんて、一度だけ液補充したぐらい。

なので、１月のセントラル走った時のロガーに取り込んでいる電源電圧をチェックしてみたら・・・昨日のプログね。。

マジですか！！！！！！
平均１２．０Ｖ しかも、２９秒台で走ってる時は９Ｖ台まで落ち込んでる時もあるし。。
今までは、１３．５～１４．２Ｖぐらいでして

いつからなったのか、過去のログデータを見てたら
どうも、１２月のＭＬＳ走行の時からみたい。




んで、今日蜂号のＡＣＤ・ＡＹＣ油圧ユニットの修理が完了したので、引き取りに修理費用聞きにくいかったので、実はこっそりと書類置きっぱなしの時に書類みたら・・・(大汗)

ついでに修理出すときに、ＡＢＳの点検チェックもお願いしていたけど、故障は出てないらしい。
ＡＢＳセンサーを新品しようとしたけど、部品代全部で５万６千円高いのでやめた。。まあ、ログみてもすべてのセンサーで異常波形だったし、別の原因がありそうやから。。もし、１個だけならセンサーが濃厚やけど。。


帰りにディーラーの隣にあるＳＡＢによって、バッテリー見物。。寒冷地仕様の６５Ｄだとやっぱ高いね～。。
ついでに、バッテリーチェックをしてもらったら、正常┐(-。-;)┌アレレ？

帰りながら、ログをとって見たら電源電圧は正常の１４．０Ｖ　(ーー)アララ


ＡＢＳ介入はＭＬＳの時からなんですよね～(汗)でも、タイヤの銘柄変えたのでそれが原因だと思ってまして・・・
そして、ポンプ修理で電源電圧正常。。電圧ドロップしてからＡＢＳ介入の症状発覚。。

いままでの現象を考慮し考えたオラの結論

・１２月のＭＬＳの頃からポンプが微妙に故障。。んで、油圧ポンプは電動みたいやで、電気食いまくって電圧ドロップ。
・電圧低くなってＡＢＳセンサーがたまに誤作動(パルスが出ない)して、そのときにブレーキ踏んだら車輪ロックと感知。。
・車輪ロックと思って、ＡＢＳ－ＥＣＵが意味なく動作してブレーキ圧抜いて止まらない。
・ＭＬＳ(１２月)、岡国(１月)、セントラルを走ったに伴い、だんだんポンプが逝かれ始めだんだん電気を食うようになって、症状悪化。。だって、走行中９Ｖなんて、普通ありえんで。。
・今日油圧ポンプ交換したら、電圧正常にもどる。。

そして・・・
・ＡＢＳセンサーが正常に機能する。
・これで、安心してセントラル１コーナー突っ込める(爆)

だったら、いいな～

今日は、エボの補修と追加作業。。
相変わらず、昼まで爆睡してしまったので・・・
昼からの作業。。

まずは、フロントガラスのリペア
取説見ながら注射器をシコシコｗｗしごいてリペア剤注入。。
んで、曇空の中に車を移動して紫外線に。。３０分待つものぜんぜん硬化する気配なし

なので、もうひとつの作業をすることに
ＡＢＳ信号(４輪ホイール車速パルス)をロガーに取り込む配線追加。。
事前に配線図とニラメッコしまくったので、とりあえずコネクターを探すために室内をとりあえずドンガラに。。できれば室内から配線したかったので。。重要な配線だからね。。

コネクターをなんとか見つけるものの、あの場所じゃどうあがいても配線を分岐さすことなど、できねぇ～じゃんそこから引き出そうとすると、空調ブロアーを取り外しないと手がはいらん・・・

少し考え、やりたくなかったけどＡＢＳ－ＥＣＵ(ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ中)から配線することに。。
エンジンルールで邪魔なものを外して、ＡＢＳ－ＥＣＵコネクターとやっとご対面コネクター外そうとするものの、重要な為か普通のコネクターとはずし方がまったく違ったので、取り外しにどえらい時間が
ここまでで、約3時間・・・

ガラスリペアの状態を見てみると。。
硬化していたので、余分な樹脂をカミソリで削ってみたが(ーー)
削りすぎた(爆)
再度、リペア材を垂らして硬化を待ってみるが・・・
雨がポトポトと降ってきたので、屋根の駐車場に戻したのが後から考えると失敗。。

時間かかるので、リペアはほっといて配線の続き。。５時半までの終わらさいと、周り真っ暗になるので、後２時間半ほど。。

配線はエレクトリップタップは大嫌いだから、めんどくさいけど、配線切らずに皮膜を削る方法で。。
元の配線を切断するわけにはいかないので、ニッパー・カッターを駆使して慎重にやったら４本剥くだけで約４０分も
簡単に、皮膜を剥ぐ方法ないのかな？？狭い箇所だから、ワイヤーストリッパーはいらんかったし(＞＜)

そこから、ロガーにつなぐ配線を室内から通してハンダ付け。。もう手がかじかんでうまいことできないし。。そのあとの配線養生処理が・・・
なんとか５時には、養生もできたので

リペアの方をチェックするものの、硬化してないやん(＞＜)
やっぱり、紫外線が直接当たらないだめなんやな反省
寝坊はダメですなぁ～

とりあえず、片付けて今日は終了。。

ほんとは、デッキも交換する予定だったのにぃ

あんなに純正のアンダーパネルって、外しにくいねん 。。
プラスチックボルト？？を回してもなかなか外れないしぃ～
それに、なんちゅう量でとめてるねん(怒)多分２０本ぐらいかな！？
外すだけで、丸１時間（＞＜）

なぜ、アンダーパネルを外したかというと・・・


マルシェのデフレクター(導風板)付けたせいで、路面のクリアランスが４ｃｍしかないし。。雪道走るとすべてブレーキキャリパーに流れちゃう
これが、アンダーパネルにくっ付いている。。これ取り外すのはメチャしんどい

さてと、明日は今シーズン初滑りにいくぞぉ～
気楽に一人でのんびりと・・・(爆)