エボっちのブログ一覧

いろいろとデーターローガーの画面を貼り付けていたが、たぶん、見てもわからない品物だったと思います。今回はちょっと趣向を変えて、自分なりに思っていることをちょこっと書いちゃいます。

まあ、他人からすれば何言ってるんじゃこいつと思われますが、ぼやきと思って聞き流してください。。

それじゃ、今回の画像は何じゃといいますと、タイヤ摩擦円？？(正式な名称しりましぇん。)ですが、こいつを見る前に、

タイヤの最大グリップ力１．２Ｇ(ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾗｼﾞｱﾙだとこのくらい)仮定します。Ｇは加速度の単位とします。(Sタイヤで大体1.5～1.7Ｇぐらい)

ブレーキに１．２Ｇ使かってハンドルを切ると横Ｇがかかります。そうなるとタイヤのグリップの１．２Ｇの限界を超えて、すべりだしてしまします。

ハンドルを切るのであれば、横Ｇをかけた分だけブレーキのＧを抜いてやらないとダメなのです。

タイヤの最大グリップＧ＝縦Ｇ+横Ｇを合計して１．２Ｇを超えない運転をする必要があるんですね。

この辺はドラテクの本に良く書かれていますけどね(･_･;)

縦1.1Ｇの場合は横0.1Ｇまで
縦1.0Ｇの場合は横0.2Ｇまで
縦0.7Ｇの場合は横0.5Ｇまで
縦0.3Ｇの場合は横0.8Ｇまで
縦0.1Ｇの場合は横1.1Ｇまで
実際はﾍﾞｸﾄﾙの関係で多少この数字とは違ってきてますが、わかりやすく説明するにはこれが一番かな？？


となります。この縦Ｇが減少して横Ｇが増えてくる場面っていえば、フルブレーキからのコーナーへの進入です。

実際はこんなにうまいことタイヤを有効に使えれば、上級者よりも、プロ級の腕前です。このように、タイヤをいかに有効に使えるようになるかが、重要だと考えてます。
サーキットでタイムを出すのに、ライン取りや車のセットアップをものすごく重要だと思いますが、やはり、車を自由にコントロールできるようになるには、このタイヤの摩擦円の原理を理解していないと、なぜ、車がアンダーなのか、オーバーなのかが自分の運転動作が悪いのか車が悪いのかわからなくなったりすると思います。

で、画像にもどりますが、これはプロが運転したときのＧグラフで０．１秒ごとに、プロットしたものです。
見方は、
下：縦Ｇ　　　上：加速Ｇ
右：右旋回Ｇ　左：左旋回Ｇ
画面の端にいけば行くほどＧが大きくなります。

みてもらえれば、わかりますがフルブレーキ後の旋回Ｇが始まる時、きれいな円を描きながら、右旋回Ｇの頂点へ移動しております。これが、有効にタイヤのグリップを引き出している運転です。（赤線の部分）
でも、私みたいなものが運転するとこのようにいきません。タイヤのグリップを有効に使えていないということです。（青線の部分）

いかに赤線のようになるかが、今の私の目標なのです。

長々と言いたい放題かきましたが、最後まで読んでくださった方ありがとうございましたm(_ _)m

まだ、この赤線のようにうまくならないので、当分はラジアルで練習します。