エボっちのブログ一覧

結論から言うと、ＩＣスプレーありの方が遅い結果に・・・
前回とは違う結果に・・・

前回は２速全開！
今回は４速全開！

今回のログ条件
曇り
水温８６度
油温９５度(計測前に回した為)
４速ギア
２０００～７２００ｒｐｍ
気温２７度
湿度７０％
気圧９４５mpa

・微妙だが、ブーストかかり始めぐらいから差が出てくる。
・スプレーした方がブーストが垂れてくるあたりから微妙に車速の差が縮まっている。
・最後には、ほぼ車速の差はなし。

わけわからんになってきた！！

本当に微妙な差なので、あんまり意味ね～かな？？

○ＩＣスプレー噴射
・黒線(車速)
・緑線(ブースト)

○ＩＣスプレーなし
・赤線(車速)
・青線(ブースト)

とりあえず、パワー的にはそれほど変わらんのかな～？

ブーストＵＰした車両でインタークーラーの能力の限界にきている車ぐらいしか効果は薄いのかな？(それほど、車速が変わらなかったから。)

インタークーラー出口と入口の空気温度を見れば効果がわかるかな？
でも、温度センサーねえし・・・。
このために買うのもバカらしいし・・・。

今まで実験して、エボのインタークーラースプレーのＡＵＴＯモードでの、噴射条件をみると、

１．水温９８度以上
２．車速１００ｋｍ以下
３．アクセル全開

３つの条件で噴射する設定。っていうことは、メーカーの考えは低速走行(ﾐﾆｻｰｷｯﾄ、ｼﾞﾑｶｰﾅ等)で、水温が高くなって吸気温度が上昇することによるノッキング防止の役割ぐらいで搭載しているのか？？
「おいらのエボは、マフラー交換のみ(馬はノーマルぐらい)で３層ラジエター+エア抜きタンクを付けているので、滅多に水温が９５度以上いきません。真夏のサーキット走行でもだいたい９５度付近まで」
だから、差が殆ど起きない？ノーマルラジエターなら効果あり？？

１００ｋｍ以上での噴射は、スピードが出ると空気が大量に入ってＩＣの冷却性能が上がるから？スプレーいらない？？

以上の結果から２回ほどログを検証してみたけど、やっぱりメーカーの考え(スプレーの動作条件)って凄いな～と思う。無駄な時は動作させないようにしてるし。
通常ならＡＵＴＯモードで十分だと・・・。
「ＡＵＴＯモードで大量に無くなるのであれば、水温上がりすぎかも・・・。」

以上、おいらの勝手な見解でした！！

いい結果ではなかったので、ＩＣスプレーは絶対効果あるぞ～って言う方は、申し訳ないですがこのプログ忘れてくださいm(_ )m
おいらの実験の仕方が悪いかもしれないので！(所詮素人の浅はかな考えでやってるので。)


ちなみに、テスト走行は、クローズコースでやってます・・・