エボっちのブログ一覧

仕事中、野生の動物が一杯いる。。
昨日は、猿１５匹の団体が事務所前でたむろ。。

この１ヶ月で見たのは、よく見る順で鹿・猿・フクロウ・鷹・カエル？？

写真を撮ろうとすると、すぐに逃げる・・・。
パジェロのエンジン音ですぐに走り出す。。
当たり前だけど。。

いつになったら、うまく撮れるかな？
その前にデジカメ買わんとダメか(笑)

写真は、パジェロの中から撮影したが・・・
撮れなかった。。

一応、巷で言われている燃費アップの一部を掘り返してなぜそのような動作をすれば、燃費がよくなるのか！っていうことを書いてみました。。

今回は、燃料制御の簡単な理屈を知ってもらいたかったので、このように書きましたが、理屈をしっていれば、どのような運転操作すれば燃料が節約できるかわかりやすいと思いますし・・・

なので、このように運転するとかそういうことは書きたくなかった。。
のが、本音ですが・・・

なにぶん、オイラも、５年以上前にいろいろと調べたことで忘れちゃってます。説明も酔っ払いながら書いていたので、後で読み返したコレじゃわからんだろうな？(その①の燃料マップの説明が無いし・・・)と言う所が何点かありましたが、書き直すの面倒なので、質問があれば書きます。。


最後に、ガソリン節約方法は
ものに頼って節約するのもいいし！
自分の右足性能で節約するのもいいし！

これは、その運転手の価値観？？だと思う。
こんな面倒なことしなくてもと思う方もたくさんいると思いますが。。


P.S.
写真はおいらのエボ８ＭＲの燃料メーターとトリップメーターです。。
８ＭＲに乗ってられる方なら、わかると思いますが。。
ちゃんと、燃料満タンでﾘｾｯﾄしてますよ(爆)

ＥＣＵの燃料制御には、その①その②以外にも、増量補正がいろいろとありますが、これ以外はおいらも詳しくは知りません。ので、書きません・・・(汗)

次は、よく言われている燃料カット！！

これは、皆さんも知っているとおもいます。

アクセルをＯＦＦにすれば、燃料をほとんど噴射しない。
(若干だけガソリンは噴射しているけどね)

なので、下り坂になるとエンジンブレーキを使うようにすると燃費が伸びると言われています。

ただし、多分知らない（知っていたらすみまんせんm(_ _)m)と思いますが、燃料カットはあるエンジン回転数では、カットされません。

車によって違うと思いますが、大体
１２００ｒｐｍ～１５００ｒｐｍ以下のエンジン回転数です。
この燃料カットが働かない領域は、アイドルアップ制御されアイドリングをしている状態にされています。なので、普通に燃料を出している状態です。

ＡＴだと、アクセルＯＦＦするとすぐにシフトアップして、低いエンジン回転数になってしまいますので、下り坂でアクセルＯＦＦしても燃料カットされてい無い状態になっている場合があります。その場合は、オーバードライブＯＦＦとかしないとダメ。(ただ、今の最新ＡＴならしばらくアクセルＯＦＦすると回転上がるのは、燃料カットする為なんです。)

ＭＴでも、エンジンブレーキかける場合は、１５００ｒｐｍ以上でやれば、燃料カットされガソリンを節約できます。


このアイドルアップ制御と燃料カットの回転数の境目の簡単な調べ方

走行中だとわかりやすいが、適当に走ってエンジン回転数を３０００ｒｐｍぐらいにして、アクセルｏｆｆすかさずニュートラルにする。
すると回転数が落ちてきて、１５００ｒｐｍ付近ぐらいにくると、一瞬回転数が止まる所があり、そしてアイドリングの８００ｒｐｍに落ちる。
この一瞬止まる所が、境目です。

エボなら１３００ｒｐｍ付近です。

加速増量(スロットル加速度補正)を使わない。

これは、何かというと！
どの回転数でもそうなるんですが、アクセルを急激に踏み込んだりすると、Ａ／Ｆフィードバック制御域でも、ガソリンを多く噴射してしまう補正。アクセルを踏み込んだ時のピックアップをよくする。

この補正っていうのが、物凄くガソリンを増量してまう。
フィードバック制御ORパワー空燃比補正にプラスして加速増量されますので。。


よく、渋滞でストップ＆ゴーを繰り返すと、一気に燃費が悪くなるのが、この補正の為なんです。

だから、アクセルをバコバコ踏んでしまう人は燃費が物凄く悪くなる。

それと、アクセルを３０％踏込むと過程すると
一気に３０％踏んでしまう人、最初に１０％次に２０％・・・３０％とリニアに踏める人なら、どちらがいいかもうわかりますよね！

ただ、この踏み込み加減どんな感じですればいいと思われますが、目安として、ブースト計(負圧計)があれば、－０．３ＭＰa(単位あってたかな？？)まで！

たぶん、エボやインプ(ターボ車)なら、すぐに超えてしまうと思う。
ビックタービン交換車は別ですが・・・

アクセルなんて、ｍｍ単位でやらないとダメです。。特に5速以上ならなおさら・・・

これで、アクセルの繊細な調整を覚えれば、いろいろといいことあるかも！

助手席に人が乗っても、スムーズに変なＧがかからない運転が出来るようになるし、サーキットとかでも、微妙なアクセルワークができると思います。

ただ、やってみればわかりますが、メチャイラつきますよ。すぐに針が超えます。発進時は、オートマ車に抜かれます。煽られます(爆)


続く
(まだもうちょいありますよ・・・)

うまいこと書けるかどうかわからんけど。。
説明下手だから、その点はご了承ください。
それと、この内容は昔にＲＯＭチューンを自分でやろうと思って独学で勉強したことなので、間違っているかも(汗)


燃費向上するには、いかにＥＣＵの加速増量を減らすか！
これにつきます。
この加速増量っていうのが、いろいろあるので少しずつ書きます
(ブツでも燃費向上とはあるけど、あんまり信用できないし・・・)

まず、その①はＡ／Ｆフィードバック制御域を外さないようにする。

一番効率よくガソリンを燃焼して動力として得る場合、空気重量１４．７に対してガソリン重量１の割合で燃焼するのが一番効率がいい。
俗に、コレを理論空燃比という。

それと、もう一つパワー空燃比というのがあるけど、これは、エンジン回転数を上げたり、負荷をかけると排気温度が上がってブローするので、ガソリンで燃焼室を冷却する。なので、理論空燃費よりも多くのガソリンが必要となる。

Ａ／Ｆフィードバック制御とは・・・
ＥＣＵがＯ2センサー(排気ガスの酸素濃度を測定するセンサー)からの情報を得て、排気ガス中の酸素があまらないように、ＥＣＵで調整する制御。これで、理論空燃比にする。


ここで、Ａ／Ｆフィードバック制御させる範囲っていうのが、決まっていて、添付画像の青色の部分のみ。(右下の部分は違います。左上の所です)
赤色の部分はパワー空燃比となって、余分なガソリンを使っている状態。
画像はPS13の燃料マップ


ここで、よく勘違いされているのが、回転数を低くすれば燃費が良くなる、って言われているけど、画像のとおり、回転数が低くても負荷(アクセルを踏めば)がかかると、パワー空燃比となって、余分にガソリンを使っていることになる。

なので、5速や6速２０００回転でアクセルを踏み込んじゃうと、すぐにパワー空燃比に切り替わってしまう。
この場合は、1速落として多少エンジン回転数を上げて負荷が掛からないようにする必要がある。

ただ、エンジン回転数を上げすぎてもダメだけど・・・

どうでしょうか？
意味わかりますかね・・・

続く・・・