エボっちのブログ一覧

いろんな所から配線を繋ぎまくってるので・・・

だんだんと、見苦しくなってきた(爆)

何とかならんかな～か。。


とりあえず、今日は青と白の２本の配線を追加。。
スロットル信号とエンジン回転信号。。。



しかし、涼しい～時にエンジン始動させたら、アイドリング回転が・・・(＞＜)
嫌になってくる。。

昔の記憶を思い出しながら、忘れて所はネットでちょちょいっと。。
便利になったもんだねぇ～

基本燃料消費率２６０ｇ/ps.h
ターボ ２５０～３２０g/ps.h
ＮＡ ２２０～２８０ｇ/ps.h

必要燃料量の計算式
必要燃料量＝出力×基本燃料消費率÷（６０×ガソリン比重）
・ガソリン比重　ハイオク：0.765
・６０は燃料消費率は１時間単位だから、分に直す為

オイラのエボの最大馬力は３８０馬力だから
必要燃料量＝380×260÷（60×0.765）
＝２１５２．５ｃｃ／ｍｉｎ

インジェクター容量計算
＝必要燃料量÷本数
＝２１５２．５÷４
＝５３８．１ｃｃ／ｍｉｎ ＜ ５６０ｃｃ／ｍｉｎ　　ギリギリ～outやな。

※簡単な計算　インジェクター容量×2/3
＝目標馬力インジェクター容量計算
＝５６０×２／３
＝３７３．３馬力 （足りてない・・・）
****************************************************************
ちょっと、ややこしい？？めんどう？？な計算ver

基本噴射量の計算（空気温度２０度で仮定）

空気重量算出
比重量＝（３５３／（２７３＋空気温度））単位：kg/ｍ3
　　　＝(３５３／（２７３＋２０)）
　　　＝１．２０４７８ｋｇ／ｍ3
　　　＝１２０４．７８ｇ／ｍ3
　　　＝１２０４．７８／（１００×１００×１００）　※ｍ3からｃｍ3に変換
　　　＝０．００１２０４ｇ／ｃｍ2
　　　　↑ｃｍ２はｃｃと同じ量。２０度での空気重量は０．００１２０４ｇ

理論空燃費
１４．７：１→空気重量：ガソリン重量
　※一般に使われてるこの数字は体積比ではないですよ。。
理論空燃費になるのに、必要なガソリン重量λはお比率
１４．７：１＝１：λ
　　　　　　　　　λ＝１／１４．７
　　　　　　　　　 ＝０．０６８０２

エボは２０００ｃｃで４気筒だから、１気筒では５００ｃｃ
１気筒(充填効率１００％)の空気重量(２０度) ×1ccあたりの空気重量
＝５００×０．００１２０４
＝０．６０２ｇ

０．６０２ｇの空気に対しての理論空燃費になるガソリン重量
　＝０．６０２×０．０６８０２
　＝０．０４０９ｇが必要

インジェクターでの噴射時間（ｍｓ）　※ﾐﾘｾｯｸ　１／１０００秒のこと
エボのインジェクターは５６０ｃｃ／分の噴射（１００％噴射時）
１ｍｓ(１／１０００秒)でのガソリン噴射量(ｃｃ)＝
　＝５６０／（６０＊１０００）
　＝０．００９３ｃｃ

０．００９３ｃｃのガソリン重量(ｇ)＝
　＝０．００９３×０．７６５(ﾊｲｵｸ比重)
　＝０．００７１ｇ

１気筒(充填効率１００％)のインジェクター開弁時間（理論空燃費）計算
１気筒(充填効率１００％)に必要なガソリン重量÷1ms噴射時のガソリン重量
　＝０．０４０９/０．００７１
　＝５．７６０ｍｓ

ココまでできれば、後は負荷(ブースト圧)での噴射時間計算するだけ。。
　 充填効率　１００％（ブースト０ｋｇ　/cm2）　　　　　　　　 ＝５．７６ｍｓ
　　　〃　　 ２００％（　〃　　　1kg　/cm2）＝５．７６×２　　＝１１．５２ｍｓ
　　　〃　　 ２５０％（　〃　　　1.5kg/cm2）＝５．７６×２．５＝１４．４ｍｓ

▲これが、基本噴射量(時間)の算出
あとは、
Ｌジェトロの場合だとエアフロメーターから計測した空気重量(ﾎｯﾄﾜｲﾔｰ式)にエンジン回転数で除してやると、１気筒あたりの空気重量がでてくるので、５００ｃｃの空気重量の比率で基本噴射量を計算。

Ｄジェトロの場合は、先ほど計算して方法。ただし、同じ負荷（ブースト圧）でもスロットル開度によって、空気量が違ってくるので補正が必要となる。
また、空気重量ではなく、空気体積で計算しているので温度変化による膨張(収縮)の補正も必要となる。


ついでなので、理論空燃費から運転中に持っていきたい空燃費への補正方法
ブースト１．５ｋｇ／ｃｍ２で空燃費１０．５にしたい場合。
上の計算からブースト１．５ｋｇ/cm2での理論空燃費１４．７の時はの噴射時間１４．４ｍｓ
＝１４．４×（１４．７／１０．５）
＝２０．１６ｍｓ

ブースト１．５ｋｇ／ｃｍ２で空燃費１１．５にしたい場合。
＝１４．４×（１４．７／１１．５）
＝１８．４１ｍｓ


開弁率の計算方法(空燃費１０．５：１の時)
ガソリン１爆発で必要な量(cc)＝
＝２０．１６×０．００９３ｃｃ
＝０．１８７ｃｃ

●ブースト１．５ｋｇ／cm2で５０００回転を１分続いたと仮定したら
＝５０００ppm/分÷２×０．１８７
　　　　　　　※２で割るのは４サイクルだから。。エンジン２回転で１回爆発。　　　　　　　　　　
＝４６７．５ｃｃ／ｍｉｎ　のガソリンが必要
よって、インジェクター容量で除して
＝４６７．５÷５６０×１００
＝８３．４％

●ブースト１．５ｋｇ／cm2で６０００回転を１分続いたと仮定したら
＝６０００ppm/分÷２×０．１８７
＝５６１ｃｃ／ｍｉｎ
＝５６１÷５６０×１００
＝１００．１％
（ノーマルインジェクターの量超えちゃったｗｗ）

最近イライラも在って、ウンチクが多くなってきたかな？？
オイラも年とったのぉ～ｗｗ
今日は暇なんで、またまた書いちゃいましたｗｗ
折角最後の休日なのに・・・

以前に書いたプログ
意味もなく書いたんじゃないですよ。。

なんで、［こんなに点火時期を遅角するのは？という意味ふめぇ～］って書いたけど。。
みんカラでは、点火マップはアップしてないけど、高負荷時（ブースト１．０以上）の中間回転ぐらいの点火時期は、２～－１が入力されているんですよねぇ～
５０００回転から徐々に進角して６０００回転ちょいで１０程に。。
通常、遅角するのはノッキング防止とかの意味があるんやけど・・・

ここまで、点火時期が遅いのにこだわったのは以前に自分でＥＣＵ書き換えてた時に、ドツボに嵌ったから(笑)

点火時期が０度とかだと、圧縮上死点で点火するってこと。でも、実際は爆発の火種が出来る程度でそこから、燃焼圧力が最大なるのに点火から２０～３０度ぐらいは進んだところ。
負荷・燃料によって燃焼速度は変わってくるけどね。。

って言うことは遅角するってことはピストンが下がって、せっかく圧縮した空気が押し戻され圧縮率が下がって爆発力が弱くなるねん。(圧縮しないで爆発するのと、圧縮しまくって爆発するとでは、爆発力違うでしょ。)
一番いいのは、圧縮上死点で最大爆発するようになるのが、効率がいい。だから、点火時期は圧縮上死点よりも前になる。
今回ノッキングのことはめんどくさいから置いといて・・・(汗)

で、点火時期を遅くするともう一つ弊害が！！
これに、当初(昔のシルビア)は悩まされていた。。全然そんなこと知らんかったからね。。

自分でやるには、やっぱりノッキングのブローが怖い。だから、点火を進めるのが怖かった。だから点火を遅らしていたんやけど、そうすると、今度は排気温度が異常上昇する・・・

しかも、遅角することによって燃焼圧力最大点より少し進んだところで、今度は排気バルブが開き始めることになる。まぁ、この勢い(燃焼ガス膨張中なんで)で、タービンをよりよく回すセッティングもあるやろけど、高回転では必要ないんじゃないかな？
１次排圧（エンジンからタービンの間）が上がって、今度は排気が阻害され効率落ちるんちゃうかな？？

なぜかと言うと、未燃焼ガスが燃焼しきれず燃焼室に残り、これがEXマニに吹き抜けて、エキマニの中で燃焼する。
こうなると、悪循環で、折角排気しようとEXバルブをあけても排気ガスは燃焼室から上手く排出する事ができず(だって、エキマニに圧力が掛かっていると出にくいでしょ。)に、どんどん燃焼効率が落ちていく。で、未燃焼ガス増えてドンドンEXマニに吹き抜けてしまい
マニの中はドンドン温度が上がってくる。で、排気温度が急上昇！！

また、最大ブーストでタービンを無理やり回しても、アクチュエターで排気バイパスしてまうし。意味ねぇ～
特に、マグタービンなんで排気の勢いで回さなくてもいいとおもうんやけど。。ビックタービンで回りにくい訳じゃあるまいし！


この手を使えるのは中間域(ブーストの掛かり始め)ぐらいかなと自分は思っている。この辺はショップのノウハウだと思うけど。
点火を進めて、本来のエンジンでパワーを出すか！点火を遅くしてタービンで無理やり空気押し込むかはね。。



そう考えておいらには、この点火時期の意味ふめぇ～って書いた。
オイラのエボには、排気温度計は付いてないからなんとも言えないけど、遅角することでシルビアの時は排気温度１０００度overとなってた(汗)
コレに、気づくのにホンマ苦労した・・・

まあ、プライベートで勉強・失敗したことだから、実際の所はこの考えがあっているのか？どんだ勘違いなのかはわかりませんけど。。
正解おしえてぇ～～
最近悩みまくり(爆)
４Ｇ６３とＳＲ２０ＤＥＴとじゃ、やっぱり考え方が違うんかな。。

いやぁ～
参った(笑)
こんな所にも落とし穴があったとは・・・(汗)

ちょっくらと、暇つぶしにワインディング走って、調子に乗ってエンジン回してたら・・・
レブリミッターが働かないじゃんｗｗ
ＰＣ持ってなかった確認できなかったので、１速でもう少し回してみたら！

メーター上８０００ちょい回した所で、
バッバッ～～パン・・・パンって強烈なすげぇ～音！！(たぶん、火噴いたんじゃねぇかな！？)
エンジン死んだかと思った(汗)
よく、ゼロヨンスタートの時みたいなミスファイアリングのあの音。。


帰ってから、データをアチコチ睨み潰したらあった。。
点火リミッターが８，０００回転で設定してあった。。
ノーマルのレブリミッター(７５００回転)にしといてって言っていたのに。。
回しちゃう癖あるから・・・ｆ(^^;)
点火リミッターだけだったので、燃料が燃えずにタービンで爆発しまくりだったんかな？
そして、燃料カット開始回転と復帰回転も設定する所あるじゃん・・・
でも、殺してあるってか、設定してない。。(必要なしかな？？)
ものは試しに動作させるように、パラメーター設定１の部分変更できるように設定。。（変更できるようにする為、メチャ探したわ。どこ触ればいいのか知らんし）


試しに、点火カット７５００回転。
燃料カットの開始・復帰回転は２０，０００回転だったので、とりあえず、開始７５１０回転・復帰７４５０回転でセットしてみて、試したら普通にバババっっとリミッター動作してくれた。。


ふぅ～
こんな設定でいいのかな？？
って、リミッター動作さす運転するオイラって・・・(冷汗)

やっと？？
今日から盆休み・・・
とりあえず、実家にも帰らず寮でゴロゴロしながらビデオ。。

やることねぇ～
暑いし・・・・
土砂降りになったかと思うと、今はカンカン照り。。
山間部の天気はわからんちゃ！！


深夜割引なったら、帰るかなぁ～
大雨で仕事呼び出されるのもアホらしい。。