エボっちのブログ一覧

昨日の作業続き。。

ほんとは、昨日で終わらす予定やったけど！！

サーモバンテージを濡らしすぎて昼間では乾かなかった(＞＜)
夜に、ドライヤーをフロントパイプに突っ込んで２時間稼動させたら乾いた。
初めからこの手でやればよかったorz



今日の朝やっと、フロントパイプに巻きつけたサーモバンテージにハイヒートコーティングをブシャーっとスプレー。。６回ぐらい塗り重ねしてみた。。
こんな塗装で断熱効果があるんかな？？



しばらく乾かしていざ取り付けると・・・
やっぱり、オイルパンにぶつかる(＞＜)
強引に修正して一応終了。。


そして、エアクリボックスを作ろうとしたけど、めんどくさくなってここで終了！！
来週でも、続きするかな。。



ハンドソーでちびちび切るのめんどくさい・・・
やっぱり、電動ジグソーでも買うかな。。
でも、金がないな(爆)



それやのに、サーモバンテージ(少し高いﾌﾞﾗｯｸ)があと、１８ｍを余ってしもた・・・
長さ計算して買わなあかんなぁ(＞＜)

フロントパイプの熱で悪影響でにくいように、耐熱布を付近に巻いていた。。

エボ９のタービンって、エボ８には無加工では付かないみたい・・・
知らんかった。。
よう考えたら、ハウジングの大きさ違うし(爆)
その他モロモロ下覗いて発見。。





しかし、他の場所で耐熱布使いすぎて肝心の場所で無くなってもうた(＞＜)



アフォだねｗｗ


まぁ、フロントパイプにもバンテージ巻いたからいいかな？？


しかしまぁ、腕がチクチク痒い(＞＜)

バッテリーが死亡寸前なので、オプティマに交換してみた。
まあ、純正バッテリーは４年もったからいい方かなぁ～


しかし、ドライバッテリーやけどほとんど軽量化にならんかった。。
容量があるから仕方ないかぁ・・・


軽くしすぎるとバッテリー上がりが怖いしね。。

取り外したバンジョーボルト見ていたら・・・

やっぱり、抵抗大きい？？よなぁ～

どうしょっかなぁ。。









市販品の追加オイルクーラーを直列で取り付けたけど。。

オイルブロックから純正オイルクーラーの配管だけ純正のまま。。
それ以外は、＃１０のすてんめっしゅほーすとＡＮ１０ベントチューブで接続。。
流れは。。
オイルブロック
↓
↓純正ゴムホース(写真のボルトで接続２箇所)
↓
純正オイルクーラー
↓
↓メッシュホース
↓
追加オイルクーラー
↓
↓メッシュホース
↓
オイルブロックに戻る

市販品にすべてステンメッシュホースで繋ぐようについていたらいいのにぃ・・・

もしかして、抵抗あるほうがいいのかや(爆)

ちまたでは、マグタービンはレスポンスがいいそうですが・・・
実際どうやねん。。っと思ったので、ログをみてみました。。


ちなみに、タービンは
マグは９ＭＲ　　　：１５５Ｇ－１０．５
インコネルは８ＭＲ：１６Ｇ－１０．５


ログデータ縦軸
緑線：マグタービン（ブースト圧）
青線：インコネル（ブースト圧）
赤線：マグタービン（回転数）
黒線：インコネル（回転数）
横軸は距離で合わせてあるので無視してください。。


インコネルとマグでは、タービン以外の補機類がまったく違うのでなんともいえませんがｆ(＾＾；)

あるブースト(約０．２５ｋｇ／cm2)からの立ち上がるが違っている。
マグはやっぱり早いっすね。。
厳密にいうと、インコネルは０．１９ｋｇ/cm2から角度が緩やかになってるけど・・・

時間にすると、
マグ　　　：0.25kg/cm2→1.3kg/cm2到達時間　約０．３秒
インコネル：　　　　　〃　　　　　　　　　　約０．６秒


この差がレスポンスいいと、みなさん感じるのだろうか！？
この微妙な時間を体感できるのって、やっぱり人間って凄いんだなぁ～。。

オイラはわかりませんでしたｗｗ
なので、ログで確かめてみたかったんです(笑)

ただ、ブーストが立ち上がる回転数はやっぱりマグの方が低いですね～。。
ログで検証しようとしたけど・・・
マグタービンでそんな低いエンジン回転からのデータは取ってませんでした。。
セントラルでは３０００回転以下はないので。。

インコネルのデーターはあるんやけどなぁ・・・