エンジンオーバーホールその９

デスビとプラグコードです。
ブログにも書きましたが、デスビは距離によって磨耗する部品なので、ついでにチェックしておきました。
調べる方法は簡単、２箇所のボルトを外して内部を見るだけです。内部には電極があり、それがなくなっていたり、極端に減っていたら要交換。
俺の場合は再利用できる状態だったので、もちろん再利用します。

塗装中のヘッドカバー。
色はボディと同色のメタリックブルー。ということは、もちろんうちのトラックと同じ色です（笑）。
文字部分はマスキングされてないけど、技術的にそこまではできないみたい。
むしろ、塗装後に文字部分を削ってくれるのかな？　いや、それも厳しそうだなぁ、弟の技術だと。
塗装してくれるだけでも感謝です。

洗浄中のエンジン部品です。
写真内の大きい部品は、メインベアリングアームというやつで、メインベアリングキャップを通して、クランクシャフト付近に取り付ける部品です。
洗油で徹底的に洗浄しますが、汚れというよりは焦げている感じなので、完全にはきれいになりません。

ついに届いたパルサーピストン。
でも、在庫切れの問題で１個しか届いていません。
シルビアピストンと比べて、形が明らかに違います。
トップ部分が少し削られており、その分シルビアピストンより圧縮比アップが期待できます。
ちなみにサイズはシルビアピストンと同じ。ですので、シリンダー内に磨耗などの異常がなければポン付けできます。
もちろん、ＥＣＵのリセッティングはお忘れなく。

とりあえず、パルサーのピストンが本当に装着できるのか確認の意味で、古いピストンを分解しました。
左の部品がコンロッド。これは洗浄して再利用します。
中心の丸い棒みたいなものはピストンピン。この棒でピストンとコンロッドを組み付けます。
そして、右側の部品が古いピストン。１１万キロも走行しているため、汚れ方がハンパじゃありません（これでも一応、軽く洗浄してあります）。

ピストンの比較写真。
左がパルサー用で、右がシルビア用。
古いピストンが汚れているので、少し分かりにくいところがあるかもしれませんが、トップ部の形が明らかに違います。
パルサー用はトップ部が削られておりますが、シルビア用は普通に平面です。

ピストンをひっくり返しての比較写真。
内部構造はほぼ同じのように思えます。
古いピストンは特に首振り等の傷はなし。徹底的に洗浄すれば再利用できるでしょう。

分解されたコンロッド。
このコンロッドの分離部分には、２枚のメタルが入っています。写真はメタル入りのもの。
エンジンに組み付ける際は、このように分離してから新しいメタルを組み付け、クランクシャフトを挟み込むように取り付けるようです。

その１０へ続く。