ニスモ命のブログ一覧

久々に更新（半年以上経過）です。
もしも日産がこの車を出していたらも、今回で６回目となりました。
今回のＩＦＮはこれです。
日産・Ｒ３９０ＧＴ１です。


このクルマは、１９９７年のルマンで勝つべくして開発されたロードゴーングカーです。
１９９７年の東京モータショーでも展示されました。
この頃のルマンは、GTクラスとプロトタイプのLMPクラスでプロトタイプはオープンカーが条件でした。
GTクラスはホロモゲ（車両ナンバー取得）が条件であり、車両ナンバー取得が必須条件でした。
そして競合はマクラーレンF1GTR、ポルシェGT1、メルセデスCLKなど、世界の自動車メーカもGTカーで参戦していました。

このクルマはTWRレーシングとの共同開発で、イギリスで１台のみナンバーを取得されました。
一見、スーパーカーに見えますが、中身はレーシングカーそのものです。
市販していたら、１億以上していたとも言われています。
この頃の日本は２８０馬力の自主規制があり、日本での市販は無理でした。
残念ながら市販モデルは、この翌年の青のR390GT1の９８モデルで最後となりましたが、この年はR390GT1が３位表彰台を獲得しました。

今のスーパーGT、市販車でもなくても許可があれば市販されてなくてもOKと言うのは何かおかしいです。
もしスーパーGTが、ロードゴーングカーが条件なら、HSV-010は参加できませんね。
ルマンはやっぱり、市販車のクルマでレースして欲しい。
そう思わせる１台でした。

次回のＩＦＮにもご期待ください。。。。

もしも日産がこの車を出していたらも、今回で５回目となりました。
今回のＩＦＮはこれです。
日産・ＡＤ－１です。
このクルマは３５年前の１９７５年の東京モータショーで発表されました。


この車の特徴は超小型のミッドシップ２シータで、エンジンはチェリーに積まれたＡ１４型で、なんと車両重量が７４０Ｋｇ！！
重量の軽さはＦＲＰ製のボディで、当時はロータス・ヨーロッパ／ポルシェ９１４、ランチャ・ストラトスなど軽量ミッドシップ・スポーツカーが世界で出てきており、いよいよ日本でもと期待されましたが残念ながら市販されませんでした。

日本ではＭＲ２が軽量ミッドシップスポーツが登場しましたが、実は日産がＭＲ２登場の１０年以上前に参考出品で世に出していました。
残念ながら市販はされませんでしたが、もし発売していたら日産のスポーツカーにミッドシップが存在していたかもしれませんね。
私は軽い車が好みなので、非常にいいなあと思います。

この頃はオイルショックの最中だったので、小排気量で軽量を燃費を意識したスポーツカーだったと思われます。
現在のエコカーの先取りした、スポーツカーだったクルマであると思います。
環境とスポーツの両立。。。。今後この車のスピリットを生かして、自動車各社にこのようなスポーツカーを開発してほしいものです。

次回のＩＦＮにもご期待ください。。。。

もしも日産がこの車を出していたらも、早いもので４回目となりました。
今回のＩＦＮはこれです。
日産・Judoです。
１９８７年の東京モータショーで発表されました。



この車の特徴は「都市型ランナバウド４WD」のキャッチフレーズの通り、当時のクロカン車は大きいサイズなので都市部でもスポーツ性能とオフロードを楽しむことが出来る車です。
２ドアでありながらルーフはオープン開閉され、オープンの開放感も楽しめます。
そしてエンジンですがVG20DETが詰まれ、このときに開発された４WDシステムは現在のオールモード４×４に進化しています。

まさに日本にとってはピッタリな車でしたが、残念ながら日産では発売されませんでしたが技術及びコンセプトどは、今後のＸトレイル開発（コンセプトカー名はトレイルランナー）などに引き継がれています。
トヨタ・RAV４やホンダCR-Vに市販では先を越されましたが、現在のＸトレイルはこのシティ・クロカンでは圧倒的な性能が市場で受けています。

バブルの恩恵を受けて開発された車ですが、この車が無かったら今のXトレイルは生まれていなかったかもしれません。

次回のＩＦＮにもご期待ください。。。。

久しぶりのＩＦＮです。
もしも日産がこの車を出していたらの第３弾は。。。。
日産・プリンス・ロイヤルです。
天皇の御料車として有名ですが、一般市販はされずに皇室専用車として合併前のプリンス自動車が製作したものです。



日産自動車との合併もあり、この車は１９６６年に東京モーターショーで日産・プリンス・ロイヤルと発表されました。
その翌年に宮内庁に納入され２００６年のトヨタ・センチューリー・ロイヤルリムジン登場まで皇室専用車として活躍しました。
プリンスは事実上、日産に吸収合併ですが、グロリアやスカイラインなどプリンスの自動車が全て日産自動車のブランドととなり、販売店はプリンスの名称が残りました。
※現在のプリンス販売は、そのプリンスの名なごりです。

日産とプリンスとの合併は、１９６３年頃に貿易自由化による国内産業保護のため臨時的に措置法を立案（略：特振法）したのが始まりです。
特振法により企業合併が政府主導で進められましたが結局は廃案となり、特振法廃案時にすでに発表していた日産とプリンスは合併となりました。

もしも特振法が無かったら、日産とプリンス自動車の合併はなかったのかなあ。。。
日産と合併が無かったら、プリンス・スカイラインとしてスカイラインが今でも残っていたんだろうか！？

この車が物語るのは、日産とプリンスとの合併の歴史です。

次回のＩＦＮにもご期待ください。。。。

もしも日産がこの車を出していたらの第２弾は。。。。
日産ロータリー・エンジンです。
ロータリーエンジンと言えばマツダですが、この頃はマツダは既に市販化されてました。



そして１９７２年の東京モターショーで、ついに日産からもロータリーエンジンが登場しました。
しかしその翌年のオイルショックで、燃費の不利なロータリーエンジン開発は中止されました。

もしこのエンジン開発が継続されていれば、Ｓ１０シルビアに搭載されていたかもしれません。
一説にはＳ１０シルビアは、ロータリーエンジンを搭載するように開発されていたため重心が低く設計されたいたと噂されています。

海外のメーカでは、ポルシェやメルセデスも開発していたとされています。
もし日産にロータリーエンジンが存在していたら、Ｚにも搭載されていたのだろうか！？
重心を低く出来るロータリーエンジンは、スポーツカーには持って来いのエンジンですね。

次回のＩＦＮにもご期待ください。。。。