ニスモ命のブログ一覧

いよいよ、お盆の時期ですね。
今年は輪番操業や節電対策で、帰省ラッシュも少し異変ですね。
私は明日で営業終了ですが、再開の見込みは４日後です。
まあなんて短い夏休みなんでしょう。。。。（汗）



今年の年末年始までには、いよいよあの道路が確実に繋がります。
冬のＦＲ車にとっては、ベストウェイです。（笑）
つまり僕のクルマです。

いよいよ、往年のブランドが復活するのか！？
外国の雑誌記事のようですが、信憑性は高そうですね。
ダットサンといえば、日産の創業ブランドです。
過去にも復活して欲しいと思いましたが、いよいよ実現に近づいたのかな？？
ダットサンといえば、ダットサン・ピックアップやサットサン・トラックですね。

せめて片山豊さんが、生きているうちに復活させて欲しいです。
このブランド復活で、日産の品質アップも期待したいです。
明日も、またDラーに行ってこよう。。。

北海道の某所に、アルシオーネを展示している販売会社があります。
展示車両は、登録したら新車なんだろうか！？




この展示車を見ると。。。。バブルの時代を思い出すなあ～～。
２ドアやハイソカー全盛期でした。

最近は環境によりハイブリッドやアイドリングストップ機能付のエンジンにシフトし、電気自動車ではエンジンそのものがモーターに変わってきています。
主な日本の名エンジンは、１９８０年代に生まれています。





日本初のＶ６エンジンも、ニッサンＶＧ型が最初でした。
そして今では当たり前の、可変バルブタイミング機構を進化させたＶＴＥＣが登場したのも８０年代でした。
レースで勝つために作られたＲＢ２６エンジンも１９８９年の登場です。

そんな８０年代は、夢のあるエンジンばかりが登場した時代でした。
現在は電子制御で進化していますが、この頃のエンジンは機械的なエンジンで現代のエンジンとはまた違う醍醐味があります。
今のエンジンは性能は上がっても、何か違うと感じています。
やっぱり音でしょうかね。
あの機械的なエンジン音は、名エンジンだからこそ出せる音だと私は思っています。
旧車のエンジン音は、非常に耳に響きます。

最近は環境によりハイブリッドやアイドリングストップ機能付のエンジンにシフトし、電気自動車ではエンジンそのものがモーターに変わってきています。
主な日本の名エンジンは、１９８０年代に生まれています。





日本初のＶ６エンジンも、ニッサンＶＧ型が最初でした。
そして今では当たり前の、可変バルブタイミング機構を進化させたＶＴＥＣが登場したのも８０年代でした。
レースで勝つために作られたＲＢ２６エンジンも１９８９年の登場です。

そんな８０年代は、夢のあるエンジンばかりが登場した時代でした。
現在は電子制御で進化していますが、この頃のエンジンは機械的なエンジンで現代のエンジンとはまた違う醍醐味があります。
今のエンジンは性能は上がっても、何か違うと感じています。
やっぱり音でしょうかね。
あの機械的なエンジン音は、名エンジンだからこそ出せる音だと私は思っています。
旧車のエンジン音は、非常に耳に響きます。