ニスモ命のブログ一覧

オリンピックが開催されましたね。
日本勢はメダルのラッシュが続いてます。。。。
金・銀・銅といえばメダルですが、金・銀・青と言えば日産マークのエンブレムです。
ぜひロンドンでは、プレミアな青いメダルを獲得してほしいです。（笑）


今年の春からイジルところがなくて、エンブレムしかチューニングするところがありませんでしたが、マイナーチェンジしてからバーニスの改良部分のパーツをただいま取寄せ中です。

実はこのエンブレムチューンに目覚めたのも、車の中古車鑑定に行ってから興味を持ち始めました。
※本当は売ろうと、買い取り専門店に言ったのがきっかけですが・・・・。（嘘）
実はその中古車鑑定の時、日産のエンブレムの大きさを測ってきたので、記載します。
⇒以下の線内の部分をコピーして、csvのファイル名にするとエクセル等で開けます。

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（日産エンブレム）,,,,
車種名,形式,フロント,リヤ（cm）,デザイン
ＧＴ－Ｒ,Ｒ３５,無,10.0 ,
スカイライン・クーペ,ＣＰＶ３６,12.0 ,9.5 ,G一体型
フェアレディＺ,Ｚ３３,11.0 ,10.5 ,
フェアレディＺ,Ｚ３４,11.0 ,10.5 ,
リーフ,ＺＥ０,14.0 ,12.0 ,青色
ティアナ,Ｊ３１,12.0 ,8.5 ,G一体型
ティアナ,Ｊ３２,14.0 ,9.5 ,G一体型
シルフィ,Ｇ１１,12.0 ,10.0 ,G一体型
ティーダ・ラティオ,Ｃ１１,10.5 ,9.0 ,
ティーダ,Ｃ１１,10.5 ,10.5 ,
プリメーラ,Ｐ１２,11.5 ,10.0 ,
マーチ,Ｋ１２,11.0 ,10.5 ,
マーチ,Ｋ１３,11.0 ,11.5 ,
ノート,ＮＥ１１,12.5 ,9.0 ,
キューブ（マイナー前）,Ｚ１１,11.5 ,11.0 ,
キューブ（マイナー後）,Ｚ１１,11.5 ,10.0 ,
デュアリス,Ｊ１０,15.0 ,10.0 ,G一体型
Ｘトレイル,Ｔ３０,11.0 ,6.5 ,G一体型
Ｘトレイル,Ｔ３１,13.0 ,9.5 ,G一体型
セレナ・ハイウェイスター,Ｃ２５,14.5 ,10.5 ,G一体型
セレナ・一体型,Ｃ２５,12.5 ,10.5 ,G一体型
セレナ,Ｃ２４,12.5 ,10.5 ,
エルグランド,Ｅ５１,14.5 ,11.5 ,G一体型
エルグランド,Ｅ５2,13.5 ,10.5 ,
ウィングロード,Ｙ１１,11.0 ,10.0 ,G一体型
ラフェスタ,Ｄ２２Ｗ,10.5 ,10.5 ,
ラフェスタ・ハイウェイスター,ＬＦ－Ｖ,13.0 ,10.0 ,G一体型
ジューク,Ｆ１５,13.0 ,9.5 ,G一体型
ステージア,Ｍ３５,10.5 ,6.5 ,G一体型
フーガ,Ｙ５０,12.0 ,9.0 ,G一体型
スカイライン,Ｖ３５,10.5 ,10.0 ,G一体型
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日産のエンブレムサイズって色々なサイズやデザイン（グリル一体型は斜めにカットされたデザインになっています）があることに気づきました。
その中でも、マイナー前と後でもサイズが異なるとは。。。。。
コストカットと言いながら、エンブレムにはお金をかけています。
オリンピックのメダルも結構な値段がするといいますが、日産部販では日産のゴールドエンブレムは指定車種のみセット販売なので、単品売りはしません。
さすがは、日産部品の独占販売企業です。（まさに電力会社と同じです）
でもなんで、銅（ブロンズ）のエンブレムが無いのかなあ・・・・。

ここ最近は、日本全国暑いですね。
北海道も先週末から、30度を超える暑さで車も身体もへたり気味です。
車にも冷却装置が付いてますが、僕の車にもこれが欲しいです。
そんな暑いときはこの食べ物が食べたくなりますが、つい先々週まではこの「黄色い植物」が花を咲かせてました。

魚でも時しらずの鮭がありますが、このタンポポも時しらずです。

暑い日々が続きますが車のエアコンの温度設定って、みなさん何度で設定していますか！？
地球環境が叫ばれる中でうちの事務所では28度設定ですが、私の車は２４度設定です。

この暑さでオイルクーラも、少し温度が高めです。
そんな夏の時期にもうはや、冬の便りが聞こえるアナウンスがありました。
まだこんなに暑いと言うのに早くも冬タイヤのＣＭ広報活動とは、、、、こちらも時しらずですね。
でも北海道もあと２ヶ月位過ぎると、冬の便りが聞こえてきます。
白い魔物が来る前に、次回の道産子ツーリングをしないといけませんね。

本日の7月30日は既に告知してましたが、Ｚ３３が発売されてから10年が経過した日です。
私はその発売の前年に、排ガス規制のため最後となるＲ３４ＧＴ－Ｒを購入しようと考えておりました。
それが購入できなくてＺ３３になったんですが、このクルマは本当に思い出深いクルマでした。

当時のニスモはＧＴ－Ｒを主力としていましたが、Ｚ３３が登場してからはニスモもＺでＧＴレースに出るようになりました。

そんな僕のＺ３３もフル・ニスモを目指し、僕が北海道に戻る前に完成させました。
完成されたマシンは北海道に戻ってきて、十勝のサーキットでも走行を楽しめました。
そんな矢先の2008年8月のお盆に、出来事は起きました。
なんと、十勝のＡコーナー（5番から6番ポスト間の高速コーナ）の立ち上がりでスピンをして、ブレーキロックが掛かって制御不能に陥り、ガードレールに接触しました。
スピンの原因はゼブラの路肩に後輪が落ちて、アクセルを戻したのでグリップせずそのままスピンしました。
※ガードレール接触時は、エアバッグが開く瞬間がスローモーションのように感じました。

幸い大怪我ではなかったですが、少し鞭打ち気味で少し指が痛いと思っていたところ、実は指が部分骨折してました。
車は修理すれば回復可能でしたが、高速コーナでの接触でダメージが大きく、大掛かりな修理が必要と完全なフル・ニスモ仕様（ニスモパーツの販売終息）に出来なくなったので断念しました。
その時はもうＺを完全に降りようと思いましたが1年後、ニスモバージョンが出るとの事で見事に復活しました。
私のＺ３３はこの後に帯広のショップで修理されて帯広周辺の方（昨年に３８０ＲＳに乗り換え）が、楽しんでいたようですが。。。。
復活後はサーキットへの復活は少し時間が掛かりましたが、これからも安全走行で走ります。

昨年末から書き始めた、このブログですが今回で終了です。
長い間お付き合い頂きありがとうございました。
今度はＺ３４で語りるとき、またお会いしましょう。

今日は、スーパーＧＴ第4戦の菅生でした。
昨日の深夜は夜のホッカイドアで、飲みすぎたのでＣＳ録画を見ました。
予選では上位につけていたので安心してましたが、なんと決勝の結果は・・・・・ＧＴ５００はオープニングでのカルソニックが接触でニスモが巻き込まれてＧＴ－Ｒ勢は３位表彰台が最高位でした。


これからシリーズ後半に向けて、なんとしても勝ちが欲しいはずなのに。。。。
その代わり、ＧＴ３００は頑張りましたね。
ようやく、ＧＴ－Ｒが初優勝を決めました。
今までＧＴ３００は外国車勢の勝利でしたが、ようやく国産の頑張りで日本車（ＧＴ－Ｒ）が勝てましたね。

でもいつまで日産は、宮本武蔵を決め込むつもりなんでしょうか！？
昨年のは日産ＧＴ－Ｒは圧倒的な強さでしたが、今年は少し油断していますね。
油断すると、本当に名門の名が傷つきます。

本日もニスモ・クラッチ交換のため、慣らしのため少し走ってきました。
前のＺ３３以来４年ぶりのカッパーミックス・ツインでしたが、途中発進時に何度かエンストしましたが、すぐに慣れる事ができました。
合わせてＳ－ｔｕｎｅパッドも交換しましたが、ブレーキ・フィーリングはこっちの方がいいですね。

今回の車検では、クラッチマスターシリンダーとコンセントリックスレーブシリンダ（通称：レリーズ）を交換しました。
交換後の感想としては、クラッチの繋ぎがスムーズになったような感じがします。
ニスモ・クラッチの影響もあるのか、高回転からの接続が非常にスムーズになった感じがします。
これで、ハイグリップタイヤもしっかり働いてくれることでしょう。
パーツの慣らしを兼ねて、今週末の８月４日はサーキットを走ろうかな・・・。

とにかくこのクラッチ問題は、２年掛かりで解決ましたので、これで本当に終息です。
特にＺ３４の初期型（ロードスター登場前？２０１０モデル登場前？）までの対象の人は、一度クラッチに違和感を感じた場合はDラーに見てもらった方が良いと思います。
特にマスターシンリンダーについては、クラッチの高回転接続の対策品が出ているので、クレーム交換してもらえます。（これに合わせてレリーズの方も、クレーム交換をお勧めします）

パーツのレビューはこちらです。
・ニスモカッパーミックス・ツイン
・S-tuneブレーキバッド（フロント・リヤ）
・ドライブレコーダー