なるっちのブログ一覧

昨日の夜、里帰りから９日ぶりに帰還しました。

東京に居ない間は、東雲でのレガミやら楽しいイベントがあったようですが、いなかでマッタリした日々を送っておりました。





・・・というのは表向きで、実はレガのシェークダウンを行う事が一つの目的でした！

東北自動車道で高速巡航性や燃費をチェックしたり、十和田大館樹海ラインを攻めてアクセルのつきやパワーバンドをチェックしてみたりと一通り完了です。


．．．で、ちょっとインプレを報告しますと、走りについてはタービン換装により高回転型になったので下がタルイのではないかと覚悟していましたが、そんな感じは全くせず、今まで以上にトルクが増して立ち上がり加速も向上していました。確かにパワーバンドは4,000rpm以上に移行されていますが。
追い越し加速は３速で７千回転まできっちり加速し、ブーストも垂れずに付いてきます。
これはブーストアップ仕様に比べ1.5倍ぐらいの加速感があります。
ついでにお話しすると、以前○KSさんのデモカーに試乗しましたが、これとは別物です。（燃料系はやってなかったためか？）

それからインタークーラー前置き化の劣化点と言われるアクセルの踏み返しでは、若干反応が鈍いかな？という程度で、これについてはそれ以上に得た物（トルクとパワー）の方が大きいため全く気になりません。

また、高速ランでは5速1,500rpmから普通に加速できるので、アクセルワーク一つで自在に速度コントロールが可能です。（ATはSPORTSモード）
低回転域でのトルクUPはDELTA BOXのバルタイチューニングが効いていると思います。

最後に燃費ですが、復路にて14.9km/Lを記録しました。（ブーストアップに比べ1.5km/Lの向上）
走行距離は647.9kmで、途中渋滞30kmを克服しての結果です。
今まで600km以上走った事がなかったので、確実に燃費も向上していると言えます。
ただインジェクター交換により若干良く出ているかも？です。

やっぱり、パワー＝不経済ではないですね．．．
当然飛ばせば燃費は劇的に消費するでしょうが、普段は経済的でいざという時にはメチャ速いクルマって理想ではないでしょうか？
レガシィのコンセプトであるグランドツーリングカーとして、さらにメリハリがついたって感じですかねぇ．．．

ジェントルにもスポーティにも走れて、沢山荷物も積めるオールマイティーなファミリーカー？に仕上がりました。

ちなみに今の所2.2には興味ありません。（笑