さびだぶのブログ一覧

3/29の土曜日、タカスへフリー走行に行ってきました。今年、そしてコース改修後の初走行。
改修前と比べ、およそ2秒落ちのタイムになるそうです。以前のベストは真冬に出た1分4秒3なので、何とか1分6秒台は出したいなと考えながら走行準備。久しぶりで頭がボケたのか、4点ベルトの取り付けを忘れる。

コースイン後3週程ゆっくり走り、ゲッチャン～グリップエンドを確認。S字のRがかなりキツくなりましたね。縁石もそっと踏んでみたら、ガタガタ跳ねる跳ねる。踏むのはヤバい…。

SW20はエンジンの位置が高いので、振りっ返しは怖いなーとか思いながらアタック開始。ゲッチャンを大回り気味で入り、S字をアクセルON/OFFで曲がりながら通過してみる。だんだん膨らむー膨らむー、グリップエンド前で脱輪…。2周して1分8秒8、8秒2。その後も8秒台しか出ずフリー1本目終了。
2本目、S字でアクセルOFFにせずダラダラ踏んで通過してみる。さっきほど膨らまない。7秒6。この方が良いかな？その後も7秒台が続き、6秒台には届かない。グリップエンドも頑張るとスピンしそうで、攻めきれず。

この日のベストは1分7秒022。改修区間はかなり楽しく難しくなりましたね。レンタルのGPSロガーが何故か一部の周しか記録が無く、その中で最高速は152kmでした。旧コースだと140km台中盤だったので、冬なら10km位上がるのかなあ？

第3区間でコンマ2秒、区間ベスト更新しててちょっと嬉しい。Fr.タイヤ205→225はかなり楽になった気がする。
キャプテンにロガーデータを見てもらったら、1・2コーナーでブレーキ抜くのが早いとのアドバイス。次回はそこにも注意しつつ、グリップエンドをもう少し攻めてみたいですね！

8/11の午前中、タカスを走ってきました。誰も居なかった為、初めて2番ピットに入りました。

9時枠から走行開始、すでに暑い。ブーストアップ後のテストに行ったんですが、オーバーシュート＆熱ダレしまくり。1周おきにクーリングしながら走って、アタック2周目ではブーストがタレはじめ、3周目で完全にエンジンが熱ダレ。まともに走れた時の1分6秒079が当日ベスト。

猛暑日＆タイヤがズルズルなのでタイムダウンは当然ですが、冷却系のキャパ不足が顕著になったのがキツいですね。これまでは夏でも1周おきにクーリング挟めば問題無かったんですが。
タイヤ交換と秋の車検が優先なので、冷却系は後回しかなあ。と、軽くヘコんでましたが、あまりの暑さにジュース買って事務所に避難。


そこへみん友のジェダイさんがご到着。体験走行でテストに来られ、インプの助手席に乗せて頂ける事に。汗だくだったので、予備の服に着替えて同乗。着替え持ってきてて良かった！
ヘルメット無し、窓開けOKでのタカスは新鮮でしたw
初めて車内でのインプの音を聞けました。全開だとまた違うんでしょうねー。


それからフリー2本目を走りましたが、やはりすぐタレる。ブーストを下げても、クーリングは2周必須。ダメだこりゃ。
その後、インプを見せて頂き、純正部品の高価さにビビるw
外は暑過ぎなので、また事務所に移動してお話させて頂き、解散。ジェダイさん、ありがとうございました。


帰りは近くの道の駅に立ち寄り、昼食にミニカルビ丼を食べました。しかし本当の目当てはコレ↓




前回のタカス帰りに発見した、大人の甘酒。
甘酒ファンとしては素通り出来ません。酒類の甘酒があるなんて知りませんでしたが、アルコール度数も5%と低く、味も好みです。
今回は5本ゲット！次回も買わねば。

7/20の間瀬遠征終了後、ショップにてSW20をブーストアップしてもらいました。前車S15から外しておいたF-CON(SZ)とEVC4を再利用。取り付けは春先に終わってましたが、EVCの配線は繋がずにブースト計として使ってました。

馬力に関係するパーツは、キノコ型エアクリとマフラーのみ交換しています。冷却系はフルノーマル。F-CONの中身をSW20用の吊るし(出荷用)データに書き換えてもらえば完了でしたが、HKSにSW20用のデータが無いそうです。まさかそんな事が…。代わりに使える似たような車両のデータをつてで探してもらってましたが、やっと出てきたものは古過ぎて今のパソコンでは使えないとか。
結局現車合わせが必要になり、ショップ社長のご厚意で、ビックリする程の格安料金でやって頂ける事に。正規の料金では無いため詰めた調整はしないけど、吊るしより良いものになるそうです。ラッキーです！



そして8/6車両引き取り。これまでちょっと気になっていた馬力等を知ることが出来ました。
セッティング前の状態でも、オーバーシュートしていてブースト0.94kg/m、馬力は251ps(補正後)出ていた事が分かりました。カタログ値はブースト0.80kg/m、馬力245psなので初歩的な給排気チューンでも効果があったんですね。

しかしキノコのせいで低中回転域で燃料が薄過ぎたそうで、安全圏まで濃くした、と。逆に高回転域では燃料が濃過ぎたらしいです。
低回転域を濃くする方向になったため、コーナー立ち上がりで少しモサッとするかも？その代わり5000回転から上はパワー感があるとの説明。

僕のSW20は3型なので、本来ならこのままでブースト1.2キロは余裕らしいですが、あくまで新車時の場合。設定は1.0キロにしてもらいました。
結果は馬力が277ps、トルクも27kg/mから30kg/mになりました。そして最大トルク発生回転数が5018回転から4133回転まで下がっています。

あとはタカスで試すのみ。一昨年買ったスタースペックが終わってますが、今回で使いきれば良いかな。

少し間が空きましたが、7/20の土曜日に新潟県の間瀬サーキットを走ってきました。ポロGTI乗りの友達と2台で出発し、現地集合でみん友で新潟在住のほんださんと合流。
午前中の3時間フリーの日だったので、まあのんびりと走行開始！友達と、とりあえず1分15秒位出してから詰めていこうと話していたんですが、いざ走ってみるとずっと15秒前後。4速でユルいコーナーの様なストレートを通過し途中から旋回ブレーキ、というのが2箇所あり、どちらも怖くてストレートエンドで全開に出来ません。

走行時間も後半にさしかかる頃、間瀬経験者のほんださん(走るのは数年ぶりとの事)に先導走行をして頂きました。ストレートエンドのラインが全然違い、真似して走ったらかなり楽に。特に表側は多少突っ込めるようになり、何とか1分13秒585。よ～し次は12秒台目指すか、と思ったらスピン・スピン・オーバーラン…。そして終了時間に。裏側のストレートエンドは最後まで全開に出来ませんでした。すごく怖いw
旋回ブレーキも、ホームのタカスサーキット以上の速度域になると体がついていけませんね。
また行く事があったら、もう少しマシな走りがしたいですね。ぶつけない事が第一ですがw


友達のポロは持病のABS不調が再発し、途中離脱。13000円(走行料11000円+入場料2000円)で12周しか走れなかったので、1周1000円以上だと嘆いていました。鈴鹿に続き間瀬でも不調発生とは、ご愁傷様としか言えない…。(既に原因が判明、修理完了済み)


走行後、ほんださんが地元の美味しいラーメン屋に案内して下さり、3人で味噌ラーメンを堪能。お腹一杯。そこで解散。ほんださん、色々とありがとうございました。
僕と友達はせっかくここまで来たついでに、弥彦スカイラインを通ってから帰る予定。ポロのナビで道順を調べてもらい、さあ出発！…してすぐにポロのABS誤作動が頻発！ブレーキ踏力に関わらず発生するらしい。幸い高速のインターが近いため、そのまま解散。ポロ味君お疲れ様。次回こそは万全の状態で楽しめると良いね。


という訳で一人で弥彦へ。




間瀬サーキットを走った直後なせいか、弥彦スカイラインはかなり狭く感じました。しかし山頂の広場からの眺めはとても良かったです。車で行ったので地上と展望台をつなぐロープウェイには乗りませんでしたが、あれは高所恐怖症の僕には恐怖の塊でした。

6/29にタカスサーキットで行われた、Mスポーツチャレンジに参加してきました。1日という事以外は日程を知らずに行ったら、20分×6枠でした。予想外の多さです(笑)

30分前着で既にピットが満杯だった為、青空ピットに。暑い日だったので、走る時以外は車は放置。とにかく暑かったです。そして写真も車載動画も撮り忘れ…。

サーキットは2ヶ月ぶりなので1枠目は特に慎重に走り、最後の方で1分5秒236。これが当日ベスト。夏場は5秒の壁を破れません。
リア駆動クラスでしたが、8台だったので走りやすかったです。6枠もあると、休みつつ好きなペースでのんびり走れるのが良いですね。コース上に居るだけで汗だくでしたが(笑)


エムチャレは初参加でしたが、朝のブリーフィングから終始和気あいあいとした雰囲気の走行会でした。12月にもあるそうなので、予定が合えばまた走ってみたいですね。
初めてお会いできた方や新たに知り合った方もいて、楽しかったです。
参加者・見学者の皆さんお疲れ様でした～。